本論文以呼和浩特市某橋梁為研究對象,對其做了橋梁檢查和荷載試驗,通過對比橋梁的動靜載試驗的檢測數(shù)據(jù)和有限元計算結(jié)果,結(jié)合橋梁相關(guān)規(guī)范的要求,判斷該預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁承載能力和工作狀態(tài)。主要內(nèi)容有:1.簡要研究了橋梁外觀病害和缺陷的檢查內(nèi)容、混凝土碳化深度檢測、混凝土強度檢測和鋼筋銹蝕狀況檢測等無損檢測方法,并對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進行了相關(guān)檢測。本次的檢測表明,該橋的橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)由于運行時間長,均存在一定的問題,需要整改。2.采用Midas/civil 2017版通用有限元分析軟件分析該預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的計算模型,并運行計算該橋梁模型分別在公路—II級設(shè)計荷載作用下和試驗荷載作用下的應(yīng)變和撓度值。3.在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上進行靜載試驗,監(jiān)測并記錄該橋控制截面處中載和偏載加載工況作用下的應(yīng)變和撓度變形的數(shù)值,把靜載試驗各個工況下的實測值和模型計算值進行對比分析。南邊跨最大正彎矩截面加載工況下?lián)隙群蛻?yīng)變的實測值,都小于模型計算值,達到了規(guī)范要求。中跨跨中最大正彎矩工況下,撓度的實測值都小于模型計算值,但應(yīng)變的實測值接近甚至超過了模型計算值,表明中跨箱梁實際狀況較差。中墩（2#橋墩）支... 

【文章來源】：安徽理工大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

密西西比河大橋坍塌

圖 1 密西西比河大橋坍塌Fig1 Collapse of the Mississippi River bridge2009 年 7 月 15 日，津晉高速公路天津塘沽收費站東側(cè) 800 米處的匝道橋出現(xiàn)驟然坍塌事故（圖 2），直接原因是車輛超載以及橋梁南側(cè)開挖了 0.46 米深的綠化帶。這起事故中有 5 輛超載貨車墜落，一處簡易房被破壞，李港鐵路線也因此中斷。事故共造成 6 人死亡，4 人受傷[9]。

圖 3 武夷山公館大橋坍塌Fig3 Collapse of the Wuyishan Mansion Bridge2011 年 7 月 19 日，北京懷柔寶山寺白河橋出現(xiàn)坍塌事故（圖 4），直接原因是車輛嚴重超載。在這起事故中超載車輛隨橋面一起墜落到橋底，橋梁的 4 個橋孔全部塌毀[11]。圖 4 懷柔寶山寺白河橋坍塌Fig4 Collapse of the Huairou Baoshan Temple Baihe Bridge這些慘痛的事實教訓(xùn)告訴我們，為了防止更多的事件發(fā)生，我們必須重視橋

【參考文獻】：
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本文編號：3346420