高速列車(chē)的出現(xiàn)極大的方便了人們的日常出行,隨著高速列車(chē)一次次的提速,對(duì)保障列車(chē)安全的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求,而盤(pán)形制動(dòng)作為列車(chē)最基礎(chǔ)也是緊急情況下最有效制動(dòng)裝置就起到了至關(guān)重要作用。所以探究現(xiàn)役高速列車(chē)制動(dòng)常用材料在各種條件下的制動(dòng)效果、摩擦系數(shù)、材料的磨損量就顯得尤為重要。為了探究高速列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)摩擦副失效的原因,論文針對(duì)高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)摩擦副設(shè)計(jì)了4種不同溫度:室溫（20℃）、200℃、300℃、400℃以及三種試驗(yàn)載荷（接觸應(yīng)力）:27 N、37 N、49 N（0.53 MPa、0.74 MPa、0.98 MPa）的摩擦磨損試驗(yàn)。以現(xiàn)役列車(chē)常用三種制動(dòng)閘片:350 km/h動(dòng)車(chē)閘片、粉末冶金合成閘片、樹(shù)脂基合成閘片材料作為銷(xiāo)試樣,45#鋼材料做為盤(pán)試樣,進(jìn)行銷(xiāo)-盤(pán)式摩擦磨損試驗(yàn)。結(jié)果表明:（1）對(duì)比三種試驗(yàn)材料發(fā)現(xiàn)樹(shù)脂基合成材料對(duì)接觸應(yīng)力最不敏感,其三種制動(dòng)壓力在不同試驗(yàn)溫度下均能保持基本一致的摩擦系數(shù)。但是對(duì)溫度變化極為敏感,尤其是試驗(yàn)溫度達(dá)到300℃以上,其磨損量急劇增長(zhǎng)。（2）350 km/h動(dòng)車(chē)閘片對(duì)溫度表現(xiàn)的不太敏感,在0.53 MPa及0.74 MPa... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

030年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)國(guó)家總理李克強(qiáng)曾指出：中國(guó)高鐵是中國(guó)走向世界的重要標(biāo)志

1.2 研究意義隨著世界軌道交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，高速列車(chē)作為大眾化交通工具的作用也日益明顯。而作為高速列車(chē)的核心裝置之制動(dòng)裝置的作用就顯得尤為重要。高速列車(chē)制動(dòng)方式有許多分類(lèi)方法，按照制動(dòng)力的來(lái)源可以分為摩擦制動(dòng)與非摩擦制動(dòng)兩類(lèi)。摩擦制動(dòng)顧名思義為利用摩擦力以達(dá)到消耗列車(chē)動(dòng)能的目的，包括磁軌制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、空氣制動(dòng)等；非摩擦制動(dòng)則與之相反，包括動(dòng)力制動(dòng)，再生制動(dòng)，電阻制動(dòng)，渦流制動(dòng)等。而盤(pán)形制動(dòng)早在 1935 年由法國(guó)開(kāi)始使用后，經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展與完善現(xiàn)已被世界各國(guó)廣泛使用。目前，高速列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)均采用盤(pán)形制動(dòng)。而這類(lèi)制動(dòng)盤(pán)需要滿足摩擦系數(shù)穩(wěn)定、密度低、比熱容高、導(dǎo)熱系數(shù)高、熱膨脹系數(shù)小、硬度高、疲勞性能優(yōu)良等特點(diǎn)。制動(dòng)盤(pán)按材料可大致分為兩大類(lèi)：一是傳統(tǒng)黑色金屬材料，如鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵；另一類(lèi)是復(fù)合材料：有碳／碳纖維復(fù)合材料、鋁基復(fù)合材料、陶瓷復(fù)合材料等[10-12]目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)高速列車(chē)使用的仍是鑄鋼或鍛鋼制動(dòng)盤(pán)，而復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)還處于測(cè)試階段，并沒(méi)有大范圍推廣應(yīng)用。

1.2 研究意義隨著世界軌道交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，高速列車(chē)作為大眾化交通工具的作用也日益明顯。而作為高速列車(chē)的核心裝置之制動(dòng)裝置的作用就顯得尤為重要。高速列車(chē)制動(dòng)方式有許多分類(lèi)方法，按照制動(dòng)力的來(lái)源可以分為摩擦制動(dòng)與非摩擦制動(dòng)兩類(lèi)。摩擦制動(dòng)顧名思義為利用摩擦力以達(dá)到消耗列車(chē)動(dòng)能的目的，包括磁軌制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、空氣制動(dòng)等；非摩擦制動(dòng)則與之相反，包括動(dòng)力制動(dòng)，再生制動(dòng)，電阻制動(dòng)，渦流制動(dòng)等。而盤(pán)形制動(dòng)早在 1935 年由法國(guó)開(kāi)始使用后，經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展與完善現(xiàn)已被世界各國(guó)廣泛使用。目前，高速列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)均采用盤(pán)形制動(dòng)。而這類(lèi)制動(dòng)盤(pán)需要滿足摩擦系數(shù)穩(wěn)定、密度低、比熱容高、導(dǎo)熱系數(shù)高、熱膨脹系數(shù)小、硬度高、疲勞性能優(yōu)良等特點(diǎn)。制動(dòng)盤(pán)按材料可大致分為兩大類(lèi)：一是傳統(tǒng)黑色金屬材料，如鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵；另一類(lèi)是復(fù)合材料：有碳／碳纖維復(fù)合材料、鋁基復(fù)合材料、陶瓷復(fù)合材料等[10-12]目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)高速列車(chē)使用的仍是鑄鋼或鍛鋼制動(dòng)盤(pán)，而復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)還處于測(cè)試階段，并沒(méi)有大范圍推廣應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3337100