發(fā)布時(shí)間：2021-08-09 20:03

　　輪軌磨耗是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵膯?wèn)題。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高,載重量和列車(chē)編組數(shù)量的增加,輪軌側(cè)壓力增大,輪緣磨耗嚴(yán)重,車(chē)輛維修效率及合理性要求提高,僅采用當(dāng)前的輪緣潤(rùn)滑技術(shù)已不能滿(mǎn)足鐵路發(fā)展的需要。本文提出的輪緣表面噴鉬技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)輪軌潤(rùn)滑方法的一種全新改進(jìn)。采用熱噴涂技術(shù)在輪緣表面制備鉬涂層,利用鉬涂層硬度高、耐磨損、耐腐蝕、高溫性能穩(wěn)定等諸多特點(diǎn),能夠從根本上降低車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)的輪緣磨耗,同時(shí)提高車(chē)輛的脫軌安全性能。本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)輪緣表面噴鉬對(duì)輪緣磨耗的影響做出了研究:1、進(jìn)行了鉬涂層粉末的研制以及其噴涂方法的研究,獲得了結(jié)合強(qiáng)度較高的鉬涂層種類(lèi)以及其噴涂方法。同時(shí),還對(duì)不同種類(lèi)的涂層進(jìn)行了機(jī)械性能測(cè)試,包括結(jié)合強(qiáng)的測(cè)試,摩擦磨損性能測(cè)試以及沖擊性能測(cè)試等,最終確定了綜合性能最為優(yōu)異的金屬鉬涂層,并證明了該種涂層在試驗(yàn)條件下具有較小的摩擦系數(shù)和降低磨耗的作用,并為仿真研究提供該種涂層的材料性能參數(shù)。2、進(jìn)行了輪緣鋼軌接觸表面摩擦系數(shù)的近似計(jì)算,利用試驗(yàn)所得的材料性能參數(shù)以及摩擦系數(shù)模型進(jìn)行了鉬對(duì)鋼以及鋼對(duì)鋼的摩擦系數(shù)計(jì)算,所得計(jì)算結(jié)果基本符合試驗(yàn)研究所得結(jié)果,從而驗(yàn)證了該鉬... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：114 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鋼軌側(cè)面磨耗位置

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)第1章緒論本文研究背景隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，輪軌相互作用增強(qiáng)的同時(shí)，輪軌間的磨損、車(chē)輛和軌道結(jié)構(gòu)損壞以及環(huán)境噪聲污染問(wèn)題也愈加嚴(yán)重。一方面，由于輪軌磨耗嚴(yán)重，將導(dǎo)致輪軌接觸狀態(tài)不良，導(dǎo)致輪軌作用力較大，這加劇了車(chē)輛振動(dòng)以及部件間相互作用，由此降低了車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性，另一方面，由于不正確的輪對(duì)布置和輪緣磨耗，金屬將產(chǎn)生疲勞甚至是褶皺變形，這將使得缺陷維修量和輪軌更換量加大，顯著增大列車(chē)的燃料消耗。特別是在曲線區(qū)段上，輪緣與鋼軌的磨耗日益嚴(yán)重。圖1-1鋼軌側(cè)面磨耗位置目前，我國(guó)鐵路曲線總長(zhǎng)約占線路總長(zhǎng)的30%，不少是處在重載干線、運(yùn)煤干線上。據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)[1]，重載線半徑600m及以下的曲線，鋼軌鋪設(shè)一年后側(cè)磨達(dá)15mm而需換軌，重載貨車(chē)車(chē)輪段修時(shí)的鏇修比率超過(guò)90%，車(chē)輪平均壽命較短。在曲線較多的線路上運(yùn)行的列車(chē)，輪緣磨耗到限時(shí)間明顯比踏面磨耗到限時(shí)間短，成為限制輪對(duì)壽命的短板。圖1-2輪緣表面磨耗情況國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)曾對(duì)輪緣磨耗情況做過(guò)一定的數(shù)據(jù)調(diào)研。齊齊哈爾軌道交通裝備有

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)限責(zé)任公司曾對(duì)神華線列車(chē)的車(chē)輪磨耗進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研[2]，共檢測(cè)了164輛23t軸重專(zhuān)用敞車(chē)的車(chē)輪磨耗。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示車(chē)輛運(yùn)行40萬(wàn)公里左右時(shí)，輪緣厚度不超過(guò)30mm的車(chē)輪占車(chē)輪總數(shù)的7.47%，輪緣厚度不超過(guò)28mm的占1.676%，超過(guò)運(yùn)用限度（23mm）的占0.076%。1.1.1輪緣鋼軌潤(rùn)滑技術(shù)采用車(chē)載噴涂式輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，由于有效涂油量不容易控制，會(huì)對(duì)線路造成不同程度的污染，更嚴(yán)重的是鋼軌磨損掉塊[3]。噴涂過(guò)程中受列車(chē)氣流、車(chē)輛振動(dòng)等影響，導(dǎo)致噴涂位置不準(zhǔn)，不可避免地造成踏面污染，管理難度增加，石墨潤(rùn)滑劑容易被吸入牽引電機(jī)，影響其絕緣性能。為防止油脂進(jìn)入輪軌踏面，影響粘著性能，將噴嘴的安裝位置設(shè)置偏下，但這也使得車(chē)輪在輪角位置缺少足夠的潤(rùn)滑。另外，成膜會(huì)受到來(lái)自鋼軌表面的水氣、油漬、灰塵以及金屬氧化物等的影響。圖1-3車(chē)載輪緣潤(rùn)滑裝置采用車(chē)載涂覆式輪軌固體潤(rùn)滑裝置，位置精準(zhǔn)，減少了材料浪費(fèi)和線路污染。其缺點(diǎn)如為車(chē)下設(shè)備停車(chē)補(bǔ)填潤(rùn)滑棒的時(shí)間受到搭載客車(chē)停車(chē)時(shí)間的影響限制[4]；潤(rùn)滑棒由于抗沖擊性能差，容易在受到?jīng)_擊后變成碎塊，并且散落到鋼軌踏面上對(duì)線路和車(chē)輛造成污染。圖1-4車(chē)載鋼軌潤(rùn)滑裝置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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