以福州地鐵2號(hào)線鼓山至上洋區(qū)間隧道斜交上穿施工為背景,通過室內(nèi)模型試驗(yàn)研究?jī)伤淼纼艟嘧兓瘯r(shí),新建隧道上穿施工對(duì)周圍土層及既有隧道附加內(nèi)力的影響,為濱海富水軟弱地層中盾構(gòu)隧道小凈距施工起到指導(dǎo)作用。結(jié)果表明:新建隧道上穿施工過程中,同一土層平面上距離隧道軸線越近的土體受擾動(dòng)影響越明顯,對(duì)應(yīng)土壓力變化越大,不同層面土體越靠近新建隧道受影響越顯著;既有隧道受上部隧道施工影響,各測(cè)點(diǎn)附加內(nèi)力變化規(guī)律相似,影響范圍主要集中在新建隧道開挖斷面前后-1.0D～1.5D區(qū)域;當(dāng)隧道施工凈距減小時(shí),既有隧道上方土層受擾動(dòng)影響更為顯著,對(duì)應(yīng)隧道結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力峰值與變化率均明顯增加。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

T2附加土壓力變化曲線

由圖11、12可知:新建隧道以不同凈距上穿既有隧道施工過程中引起既有隧道縱向附加內(nèi)力曲線變化規(guī)律基本一致,當(dāng)掘進(jìn)完成時(shí),A測(cè)點(diǎn)附加彎矩分別為-83.65、-113.76、-153.92 kN·m,較1.0D工況增幅約為35.99%、84.00%。C測(cè)點(diǎn)附加彎矩分別為-69.31、-90.26、-123.53 kN·m,較1.0D工況增幅約為30.22%、78.22%。A測(cè)點(diǎn)附加軸力分別為192.07、268.89、349.57 kN,較1.0D工況增幅約為39.98%、82.01%。C測(cè)點(diǎn)附加軸力分別為130.25、180.35、234.06 kN,較1.0D工況增幅約為38.46%、79.70%。說明相同測(cè)點(diǎn)附加內(nèi)力隨著兩隧道凈距的減小而顯著增大,對(duì)既有隧道的安全越不利。且在相同工況下,A測(cè)點(diǎn)附加內(nèi)力大于C測(cè)點(diǎn),說明沿著既有隧道縱向,離新建隧道初始掌子面越近的測(cè)點(diǎn),其附加內(nèi)力受施工影響越大。圖12 不同工況下縱向附加軸力變化曲線

不同工況下縱向附加軸力變化曲線

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3323886