信號(hào)配時(shí)控制是城市交通控制系統(tǒng)的重要組成部分,而傳統(tǒng)的信號(hào)配時(shí)工作需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間成本,且方案的執(zhí)行效果依托于配時(shí)人員的經(jīng)驗(yàn)水平,難以滿足實(shí)時(shí)調(diào)控的需求。為此,提出基于路口相似度的信號(hào)配時(shí)方案推薦算法�；诼房诘母黜�(xiàng)靜態(tài)屬性與動(dòng)態(tài)屬性進(jìn)行路口相似度計(jì)算,以提高路口匹配的精度。利用協(xié)同過濾的推薦方式進(jìn)行推薦,將相似路口的方案推薦給目標(biāo)路口,以提高信號(hào)配時(shí)工作的準(zhǔn)確性和實(shí)效性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該算法能準(zhǔn)確推薦信號(hào)配時(shí)方案,并且具有較低的算法復(fù)雜度,適用于海量數(shù)據(jù)背景下的信號(hào)配時(shí)方案推薦。 

【文章來源】：計(jì)算機(jī)科學(xué). 2020,47(S1)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

杭州擁有SCATS控制器的主干道路

如表1所列,由平海路與延安路交叉口于2019年5月4日的交通信號(hào)控制參數(shù)記錄可知,在需人工調(diào)控代替信號(hào)系統(tǒng)固定方案的特殊交通場景下,推薦系統(tǒng)所推薦的參數(shù)與擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的信號(hào)配時(shí)工程師的人工調(diào)控參數(shù)誤差在3%以內(nèi);且于8∶32,8∶50早高峰時(shí)段開啟主干道左轉(zhuǎn)功能D相位并于9∶46關(guān)閉D相位,于17∶52晚高峰開啟F相位并于18:58關(guān)閉F相位的推薦結(jié)果也與人工調(diào)控保持一致。平海路與延安路交叉口的渠化信息與相位信息如圖2所示。(2)運(yùn)行效果

對(duì)2019年5月的平海路與延安路交叉口進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),如圖3所示。圖3對(duì)比了平海路與延安路交叉口4月與5月全天各時(shí)段路口的平均速度。夜間某些時(shí)段的速度低于平均統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),這可能是由于駕駛員的隨機(jī)行為所致。相比之下,關(guān)鍵時(shí)段的速度有了顯著提升,工作日的早晚高峰平均速度分別為25.15 km/h和23.1 km/h,比4月提升了1.8%和2.55%;非工作日的早晚高峰速度提升了1.85%和3.6%。


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