通過(guò)數(shù)值模擬和工程實(shí)踐相結(jié)合的方法,研究了導(dǎo)管注漿在現(xiàn)役高速公路不均勻沉降處治問(wèn)題上的應(yīng)用。結(jié)果表明:相比于原路面,經(jīng)過(guò)3.5,4.0,5.0 m三種導(dǎo)管長(zhǎng)度注漿后,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移分別降低了8.1%、11.9%和15.6%;隨著導(dǎo)管長(zhǎng)度的增加,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移逐漸減小,但減小的幅度有限,在導(dǎo)管長(zhǎng)度增加了41.6%而路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移僅僅減小了7.5%,因此從經(jīng)濟(jì)性角度,導(dǎo)管不宜過(guò)長(zhǎng);在土體強(qiáng)度增加相同的情況下,三種導(dǎo)管長(zhǎng)度注漿方案的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移分別減小了58.2%、43.8%和26.6%,說(shuō)明增加導(dǎo)管長(zhǎng)度和在黏土層內(nèi)進(jìn)行注漿都可以有效減小路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移,提高路基整體強(qiáng)度;相比未處治段落,經(jīng)導(dǎo)管注漿處治后,路面沉降得到了有效控制。 

【文章來(lái)源】：2020年工業(yè)建筑學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集（下冊(cè)）工業(yè)建筑雜志社會(huì)議論文集

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

不同導(dǎo)管注漿層位示意

導(dǎo)管注漿周?chē)緲釉囼?yàn)結(jié)果

1)增加導(dǎo)管長(zhǎng)度可以明顯改善路面沉降,這是因?yàn)閷?dǎo)管增加了路面的豎向剛度;隨著導(dǎo)管長(zhǎng)度的增加,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移會(huì)逐漸減小,但減小的幅度有限。與方案1相比,方案3的導(dǎo)管長(zhǎng)度增加了41.6%,而路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移僅僅減小了7.5%,因此從經(jīng)濟(jì)性角度,導(dǎo)管不宜過(guò)長(zhǎng)。2)相比于原路面,在增加了不同長(zhǎng)度的導(dǎo)管后,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移分別降低了降低8.1%、11.9%和15.6%;在土體強(qiáng)度增加相同的情況下,三種注漿方案的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移分別減小了58.2%、43.8%和26.6%,說(shuō)明增加導(dǎo)管長(zhǎng)度和在黏土層內(nèi)進(jìn)行注漿都可以有效減小路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移,提高路基整體強(qiáng)度。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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