為解決超大斷面海底沉管隧道火災(zāi)排煙及防災(zāi)救援難題,依托深中通道沉管隧道工程,在傳統(tǒng)全側(cè)壁排煙方式不能滿足火災(zāi)排煙的情況下,提出利用頂部橫向排煙聯(lián)絡(luò)道結(jié)合側(cè)壁排煙孔的新型排煙體系,解決超長、超寬沉管隧道火災(zāi)排煙難題。與傳統(tǒng)全側(cè)壁排煙方式相比較,新型排煙系統(tǒng)可充分利用煙氣流動特點,排煙效率明顯升高,可用疏散時間得到較大幅度增加,進一步提升了超大斷面海底沉管隧道防火安全性。針對水下樞紐互通結(jié)構(gòu)形式及通風(fēng)流場特點,提出水下樞紐互通區(qū)的排煙和疏散方案。入口合流匝道段采用縱向通風(fēng)+吊頂排煙道方案,并在分岔及合流位置重點排煙或設(shè)置豎井排煙,可有效控制火災(zāi)煙氣。在設(shè)置防災(zāi)設(shè)施的條件下,結(jié)合周邊路網(wǎng)交通特點、救援力量分布情況等,建立深中通道沉管隧道防災(zāi)救援技術(shù)體系。 

【文章來源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

深中通道地理位置圖

類似規(guī)模的海底隧道國內(nèi)外尚無先例,在隧道結(jié)構(gòu)體系、斷面型式、通風(fēng)與防災(zāi)救援等方面存在較大技術(shù)挑戰(zhàn)。雙向8車道超寬海底隧道為世界首例,傳統(tǒng)的縱向通風(fēng)+側(cè)向排煙方案面臨巨大挑戰(zhàn)。2.2 項目交通量超大且貨車比例高,隧道運營安全及防災(zāi)面臨巨大挑戰(zhàn)

本項目隧道東側(cè)機場互通立交與主線隧道交匯,隧道內(nèi)多處分合流,漸變段隧道截面變化顯著,水下樞紐互通區(qū)平面圖見圖3。機場互通地下樞紐漸變段為雙向12車道,且縱坡較大,氣流組織復(fù)雜,匝道段曲率半徑小,排煙疏散難度大。對于小曲率半徑匝道段,在壁面粗糙度及橫斷面相同的情況下,曲線隧道通風(fēng)阻力系數(shù)λR大于普通直線隧道通風(fēng)阻力系數(shù)λ。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]隧道重點排煙模式下誘導(dǎo)通風(fēng)對效率的影響[J]. 趙家明,徐志勝,徐燃,牛占威,李志,謝寶超,何路.  消防科學(xué)與技術(shù). 2019(02)
[2]基于FDS的某公路隧道側(cè)向集中排煙系統(tǒng)研究[J]. 張甫仁,林愛楨,袁園.  公路. 2018(12)
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博士論文
[1]海底沉管隧道火災(zāi)煙氣運動特性研究[D]. 徐湃.重慶交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]不同排煙方式隧道火災(zāi)及人員安全研究[D]. 鐘艷華.北方工業(yè)大學(xué) 2018
[2]媽灣跨海隧道排煙技術(shù)及人員疏散研究[D]. 張先富.西南交通大學(xué) 2017
[3]城市多岔道隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙數(shù)值模擬研究[D]. 楊小祎.西南交通大學(xué) 2017
[4]沉管隧道火災(zāi)集中排煙模式下煙流特性研究[D]. 王宇軒.長安大學(xué) 2017
[5]公路隧道側(cè)向集中排煙系統(tǒng)排煙效果研究[D]. 袁園.重慶交通大學(xué) 2017
[6]秦嶺終南山公路隧道防災(zāi)救援體系及實際應(yīng)用研究[D]. 周子健.長安大學(xué) 2016
[7]離岸特長沉管隧道火災(zāi)排煙試驗研究[D]. 田堃.重慶交通大學(xué) 2015
[8]集中排煙隧道火災(zāi)煙氣擴散特性研究[D]. 王震.山東建筑大學(xué) 2014
[9]大型地下互通式立交通風(fēng)防災(zāi)技術(shù)研究[D]. 劉宏.重慶交通大學(xué) 2011



本文編號：3308592