發(fā)布時間：2021-07-27 11:31

　　隨著科技的不斷進步、社會的快速發(fā)展,能源危機和環(huán)境污染這兩個全球性問題也日益凸顯,推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)成為了世界各國的共識。然而,目前電動汽車行業(yè)的發(fā)展還存在很多問題,如充電技術(shù)尚未成熟,充電基礎(chǔ)設施尚未完善等,這些問題阻礙了電動汽車的普及,因此大力發(fā)展非車載充電樁是推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的有力措施。DC/DC系統(tǒng)作為非車載充電樁中重要的一環(huán),在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)中起著關(guān)鍵作用。本文以非車載充電樁為研究對象,對其后級DC/DC系統(tǒng)的主電路拓撲、硬件電路、軟件及算法進行研究,主要研究內(nèi)容如下:對非車載充電樁總體方案進行設計,給出后級DC/DC系統(tǒng)主要技術(shù)指標,提出了以升降壓式移相全橋DC/DC變換器作為直流充電樁后級電力變換系統(tǒng)的設計方案,分析其典型拓撲工作原理,對變換器半周期6種開關(guān)模態(tài)進行了詳細的闡述,并對移相全橋DC/DC變換器的幾項關(guān)鍵技術(shù)展開討論,最后對主電路功率器件進行選型與分析。根據(jù)非車載充電樁DC/DC系統(tǒng)設計指標及功能要求,對其控制系統(tǒng)以及主要硬件電路進行設計,對充電樁控制系統(tǒng)所需控制芯片進行選型,硬件電路設計主要包括采樣電路、驅(qū)動電路以及通信電路。同時為保證系統(tǒng)... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電壓采集電路

圖 3-3 濾波器幅頻波形 可知，該巴特沃斯有源二階低通濾波器可以很好地濾除高。采樣電路流采集方法有串電阻采集式和霍爾電流傳感器采集式兩本較低，但因為存在一定的損耗；后者雖然存在一定的高檢測可靠且安全性好，所以應用更為廣泛。本設計選用北傳感器CHB-200SF作為電流采集模塊，其基本參數(shù)如表3表 3-2 CHB-200SF 參數(shù)型號 CHB-200SF額定電流 / 200測量范圍 / 0~ ± 300匝數(shù)比 1:2000電源電壓/ ±12~18

圖 3-4 電流傳感器結(jié)構(gòu)圖本設計電流采樣電路如圖 3-5 所示，其工作原理是：電流信號先流過霍爾傳感器 CHB-200SF，經(jīng)過 CHB-200SF 變比變換后，將較大的電流信號轉(zhuǎn)換小的電流信號，再經(jīng)過傳感器副邊采樣電阻將小電流信號轉(zhuǎn)換為電壓信號；由于轉(zhuǎn)換后的電壓信號含有高頻擾動信號，所以需要對轉(zhuǎn)換后的電壓信號濾波處理，本設計使用的是巴特沃斯有源低通濾波器，同樣需要注意的是由集的電流可能為負值，所以經(jīng)過濾波電路的電壓信號在傳輸給控制芯片之得經(jīng)過電壓抬升，將負電壓信號轉(zhuǎn)換為控制芯片能接收到正電壓信號。假設被測電流為 ，經(jīng)過霍爾電流傳感器變換后傳輸?shù)礁边叺碾娏?2000，再經(jīng)過傳感器副邊采樣電阻轉(zhuǎn)換為電壓信號 = × 。若采集的為正值時，電壓信號經(jīng)過濾波處理傳輸后直接到控制芯片中；若采集的電流值時，此時還需要將 進行電壓抬升得到 = 0.3 + 1.5，然后再輸送到控片中�？刂菩酒邮盏叫⌒盘栔筮�需要在內(nèi)部進行逆轉(zhuǎn)換處理才可得到電路的電流值。

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]75kW移相全橋ZVS DC/DC變換器的設計[D]. 李順毅.哈爾濱工業(yè)大學 2015
[4]新能源時代的汽車設計[D]. 黃巍.東華大學 2015
[5]移相全橋大功率高頻開關(guān)電源的研究與設計[D]. 宋志勇.湖北工業(yè)大學 2014
[6]基于ARM的純電動汽車電池管理系統(tǒng)設計[D]. 林芳.西安科技大學 2013
[7]3kW移相全橋軟開關(guān)充電機的設計與研究[D]. 王敏.大連理工大學 2013
[8]大功率移相全橋開關(guān)電源研究與實現(xiàn)[D]. 汪洋.南京理工大學 2013
[9]電動汽車動力電池的充電方法的研究[D]. 李琳.華北電力大學 2013
[10]超級電容器在太陽能電動車上的應用研究[D]. 王鵬.北京交通大學 2012



本文編號：3305699