樁基軸向承載力的確定是高樁碼頭設計的核心內(nèi)容之一。海外項目前期設計時,地勘資料常常過于簡單,缺少設計所需的必要參數(shù),因此標準貫入度試驗（SPT）成果顯得至關重要。結(jié)合英標BS8004規(guī)范中的有關通過SPT計算樁基軸向承載力的條款,分析國內(nèi)外學者的相關研究成果,將BS規(guī)范系數(shù)與之對比。探討單位面積樁側(cè)和樁端摩阻力經(jīng)驗系數(shù)的取值,給出樁基軸向承載力計算時經(jīng)驗系數(shù)的合理建議值。最后結(jié)合現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù),驗證該參數(shù)的合理性,可為類似海外工程提供一定的參考。 

【文章來源】：水運工程. 2020,(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

樁尖荷載Q-位移z曲線

根據(jù)本工程勘察報告[7]揭示，勘區(qū)地層主要為第四系海相沉積物覆蓋層，上部為淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，中部為中密的粉細砂層或可塑性粉質(zhì)黏土，下部為厚層硬塑狀粉質(zhì)黏土。碼頭區(qū)、連接平臺和引橋處的典型地質(zhì)剖面見圖2。其中鉆探底部揭示(5)少量砂質(zhì)黏土層，分布連續(xù)穩(wěn)定，層厚較大，可作為樁基持力層。另外(4)3和(4)4中密狀、密實狀黏土質(zhì)砂層和(4)少量砂質(zhì)黏土連續(xù)分布時也可選作持力層。2.2 結(jié)構(gòu)斷面形式及碼頭設計樁力

碼頭結(jié)構(gòu)斷面見圖3，碼頭面上主要荷載為:1)自重。2)均載。除集裝箱堆箱區(qū)域為40 k Pa外，其余區(qū)域堆載均為20 k Pa。3)裝卸機械荷載。海側(cè)為2臺岸橋設備，軌距18 m，基距18 m，輪數(shù)40個，輪距1.2 m，最大輪壓480 k N。岸側(cè)為多用途門機1臺，軌距10.5 m，基距10 m，輪數(shù)16個，輪距1.2 m，最大輪壓500 k N。4)移動機械荷載。40 ft集裝箱牽引車+半掛車荷載，70 t汽車吊，30 t汽車和7 t空箱堆高機。碼頭結(jié)構(gòu)采用Autodesk Robot Structural Analysis2014計算，三維模型見圖4。其中橫縱梁采用桿單元模擬，面板采用shell單元，樁基底部用豎向彈簧模擬，荷載作用下碼頭樁尖豎向變位為5 mm，該值僅為樁徑的5‰。經(jīng)計算，碼頭和連接平臺正常使用極限狀態(tài)(SLS)樁基軸向承載力特征值最大為3 837、3 655 k N。


本文編號：3301805