發(fā)布時(shí)間：2021-07-23 02:35

　　隨著我國水下隧道不斷的修建,部分早期修建的隧道由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件或設(shè)計(jì)水平的限制,加上運(yùn)營期內(nèi)面臨的各種施工活動(dòng)或者不可預(yù)測的自然災(zāi)害,都開始出現(xiàn)了各種各樣的問題。因此在隧道建造之前就關(guān)注隧道未來在運(yùn)營期內(nèi)可能遇到的狀況并將其考慮到隧道的設(shè)計(jì)當(dāng)中是非常必要也是亟待解決的問題。本文的依托工程媽灣隧道在建成后運(yùn)營期內(nèi)將面臨復(fù)雜的、大規(guī)模的航道開挖卸載以及岸壁構(gòu)筑加載等擾動(dòng)作用,在這樣復(fù)雜的加卸載活動(dòng)中應(yīng)力傳遞機(jī)理難明,對(duì)運(yùn)營隧道結(jié)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)變位、受力性能,接縫張開、防水性能等方面帶來極大威脅,因此必須明確隧道在航道開挖卸載、岸壁構(gòu)筑加載影響下的變化規(guī)律,保障盾構(gòu)隧道在復(fù)雜擾動(dòng)條件下運(yùn)營期的安全。本文通過對(duì)媽灣隧道上方航道開挖卸載與岸壁構(gòu)筑加載進(jìn)行離心模型試驗(yàn)研究與FLAC3D數(shù)值模擬研究,并基于數(shù)值模擬進(jìn)一步研究開挖寬度與開挖深度對(duì)隧道受力與變形的影響,主要得到以下結(jié)論:（1）航道開挖會(huì)造成隧道隆起,并且隨著開挖的進(jìn)行,隧道的隆起值也不斷增大。其中開挖中心處下方隧道的隆起值最大,在其后岸壁構(gòu)筑的加載作用中,隧道的隆起值有所恢復(fù),但加載區(qū)域下方隧道豎向位移由隆起轉(zhuǎn)變?yōu)槌两�。�?）離心模型試驗(yàn)... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１英法海峽隧道縱斷面圖??－－

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①中等白１②白色白堊③灰色白堊④白堊質(zhì)泥灰?guī)r？重粘土？輕質(zhì)海綠石砂？風(fēng)蝕線??？海石⑨沖積層？�？怂雇ńK點(diǎn)站？科乳勒終點(diǎn)站??圖１－１英法海峽隧道縱斷面圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｔｈｅ?Ｐｒｏｆｉｌｅ?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｂｒｉｔｉｓｈ－Ｆｒａｎｃｅ?Ｃｈａｎｎｅｌ?Ｔｕｎｎｅｌ??（２）


本文編號(hào)：3298411