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路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標(biāo)關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建

發(fā)布時(shí)間:2021-07-16 18:01
  為了通過水泥混凝土路表技術(shù)狀況指標(biāo)快速評估路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況(損壞狀況和力學(xué)參數(shù)),探究路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況(力學(xué)參數(shù)和損壞狀況)與路表多指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀況通過三維探地雷達(dá)檢測,彎沉、彎沉盆及接縫傳荷能力系數(shù)等力學(xué)參數(shù)通過落錘彎沉儀檢測,進(jìn)一步根據(jù)檢測得到的厚度及實(shí)測彎沉盆反演路面結(jié)構(gòu)層模量。收集和整理路表多指標(biāo)數(shù)據(jù),并對路表多指標(biāo)與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標(biāo)的相關(guān)性進(jìn)行分析,構(gòu)建路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標(biāo)的關(guān)聯(lián)模型。結(jié)果表明:路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標(biāo)之間均存在非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,皮爾遜相關(guān)系數(shù)絕對值超過0.9;單一路表指標(biāo)與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況任一指標(biāo)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)絕對值均小于0.4,路表指標(biāo)與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標(biāo)的相關(guān)性較低;路面內(nèi)部裂縫率、接縫傳荷能力系數(shù)、水泥混凝土板模量、基層頂面當(dāng)量回彈模量指標(biāo)與路表多指標(biāo)PCI、RQI、SRI之間的關(guān)聯(lián)模型相關(guān)系數(shù)大于0.9,路表破損狀況指數(shù)PCI的貢獻(xiàn)最大。證實(shí)通過路表多指標(biāo)數(shù)據(jù)可對路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況(損壞狀況與力學(xué)參數(shù))進(jìn)行分析和評估是一種高效可行的方法。 

【文章來源】:公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】:6 頁

【部分圖文】:

路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標(biāo)關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建


地面耦合式21通道三維探地雷達(dá)

波形,病害,路面,車道


由表2可知,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部病害在同一行車方向的超車道和重載車道具有不同的特征,其中與分隔帶靠近的第1車道為超車道,第2車道為重載車道。超車道和重載車道中出現(xiàn)的主要病害均為橫向裂縫,但超車道還分布有斜向裂縫、混凝土板底脫空病害,與超車道靠近中央分隔帶(波形護(hù)欄),下滲進(jìn)入中央分隔帶的水存在側(cè)向滲入路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的可能有關(guān),側(cè)向滲入水易導(dǎo)致超車道下路面結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)沖刷,進(jìn)而導(dǎo)致路面發(fā)生脫空病害;另外,脫空還會引起水泥混凝土板出現(xiàn)板角斷裂或斜向裂縫。第2車道為重載交通車道,交通荷載引起車道出現(xiàn)貫穿至基層的橫向荷載裂縫,并且發(fā)生路面沉陷和板底較異常的錯(cuò)動。根據(jù)路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)裂縫的分布及數(shù)量,可統(tǒng)計(jì)得到路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裂縫率指標(biāo),由于路面內(nèi)部裂縫病害是最主要的病害形式,因此裂縫率一定程度上可表征內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞狀況。

落錘,接縫,水泥混凝土,能力系數(shù)


路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù),主要包括水泥混凝土板的接縫傳荷能力系數(shù)、路面結(jié)構(gòu)層模量及水泥混凝土板下基層頂面當(dāng)量回彈模量。水泥混凝土路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù)的獲取主要依靠路面彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)。采用PRI 2100型落錘式彎沉儀檢測路面在動態(tài)荷載作用下的實(shí)測彎沉盆,承載板直徑為30cm,彎沉傳感器的分布D1(0mm)、D2(20mm)、D3(30 mm)、D4(60 mm)、D5(90 mm)、D6(120mm)、D7(150 mm)、D8(180 mm)、D9(210mm)。落錘彎沉儀現(xiàn)場檢測實(shí)況見圖3。檢測頻率為25m/測點(diǎn),每個(gè)測點(diǎn)檢測內(nèi)容包括水泥混凝土板中位置及板邊接縫位置的彎沉值[12,13],其中板中位置彎沉盆的測試荷載為100kN,板邊接縫位置彎沉盆的測試荷載為50kN。3.2.1 接縫傳荷能力系數(shù)

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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本文編號:3287492

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