新型減振支座通過傾斜布置四個高阻尼厚層橡膠塊的設計方案可實現(xiàn)豎向和水平向剛度可調,其豎向低剛度和高阻尼特點使其具有移頻和耗能功能,對城市高架橋上列車運行誘發(fā)的環(huán)境振動具有降低作用。為了新型減振支座的優(yōu)化設計,使其同時滿足基本性能和減振功能,利用ABAQUS軟件對新型減振支座的力學性能進行了數(shù)值模擬分析。結果表明:建立的支座有限元模型的可靠性有很高的保障;壓縮性能、剪切性能、極限剪切性能等方面滿足橋梁支座的安全性要求,可以保證對高架橋的承載力設計需求;豎向剛度和豎向阻尼滿足橋梁支座的減振要求,且其總插入損失達17.53 dB,可以減小車致環(huán)境振動,對改善高架軌道交通沿線環(huán)境質量具有重要的意義。 

【文章來源】：噪聲與振動控制. 2020,40(05)CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

結構示意圖

有限元模型

針對該支座有限元模型設置一個靜力通用分析步，按照國家規(guī)范要求對上連接板頂面施加豎向壓縮荷載，從0至設計最大承載力Pmax逐漸增大進行加載，取Pmax=3.500×103k N，共循環(huán)3次。其壓縮性能的整體與各部分應力云圖如圖3、圖4、圖5所示。通過對應力云圖3～圖5分析可知，新型減振支座最大應力為279.9 MPa；同時內部夾層鋼板的最大應力為90.00 MPa，出現(xiàn)在第一層夾層鋼板中央，兩者均小于310 MPa（鋼板強度）。對于橡膠層的應力分布情況，第一層橡膠層外側邊緣的位置為最大應力出現(xiàn)處，為10.92 MPa，遠小于52 MPa（橡膠撕裂強度）。因此，在壓縮作用條件下，新型減振支座的鋼板和橡膠塊受力均小于材料的強度，證明其具有較高的抗壓能力，在壓縮方面具有可靠的安全性保障。圖4 第一層夾層鋼板的應力云圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]城市高架橋新型橡膠減振支座的參數(shù)優(yōu)化設計[D]. 杜友福.武漢理工大學 2018



本文編號：3280620