隨著城市規(guī)模的擴大,城市居民出行距離也在逐漸增長,在國家和地方政策的支持和指導(dǎo)下,城市軌道交通得以高速發(fā)展,為城市居民提供方便、快捷的出行服務(wù)。長期以來我國城市軌道交通幾乎均采用單交路站站停運營模式,開行方案的實施較為簡單,但對于線路里程長、站間距大、客流分布不均衡性較強的線路,或是非高峰時段而言,這種單一的運營組織模式并不能很好地吻合客流需求、同時也造成一定的運力浪費,因此有必要對上述情況下的列車開行方案進行優(yōu)化,并以長短交路與快慢車組合運營模式為基礎(chǔ)。本文在借鑒現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,通過對列車開行方案的組成內(nèi)容及影響因素進行總結(jié)分析,以單條城市軌道交通線路作為研究對象,針對長短交路結(jié)合快慢車運營模式,建立符合客流分布特征的列車開行方案優(yōu)化模型,并利用免疫優(yōu)勢克隆算法實現(xiàn)模型求解,主要工作如下:第一,整理和總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究成果以及運營組織經(jīng)驗,分析開行方案編制工作主要內(nèi)容,影響因素,提出大站、小站兩等級的劃分方法,總結(jié)出多交路快慢車運營的適用條件;給出一種基于凝聚層次聚類分析法的開行時段劃分方法,以使開行方案與客流時間、空間分布特征更吻合。第二,構(gòu)建基于長短交路的快慢車開行方案優(yōu)化模型... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１快慢車運營示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ２－１?Ｓｔｏｐ－ｓｋｉｐｐｉｎｇ??相比于長短交路，開行快慢車的意義是滿足長運距線路中，出行距離較長的乘??客對于提高出行速度的需求

與單向折返相比，雙向折返可同時滿足兩個方向折返條件，更方便后期開行方??案調(diào)整以及行車組織安排；站前折返優(yōu)勢在于列車空走距離少，折返作業(yè)時間短，??乘客可同時上下車，減少停站時間，但由于會影響列車閉塞和行車安全，因而實際??環(huán)境中應(yīng)用較少。站后折返可避免同后續(xù)列車間的進路交叉，提升了行車安全性，??尤其適合行車密度高、間隔短的情況，缺點是折返時間明顯長于站前折返［６５］。??２）快慢車運營模式的線路條件??表２－２國內(nèi)外開行快慢車線路實例??Ｔａｂｌｅ２－２?Ｅｘｐｒｅｓｓ／ｌｏｃａｌ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｃａｓｅｓ??線路總里程??運行區(qū)段?＜?＂＂?平均站間距（ｋｍ）?列車等級???（ｋｍ）???（英國）希思羅機場快線?２３?１８３?希斯羅快線、慢線??紐約地鐵７號線?１５?０７］?７號線快線、慢線??巴黎市域ＲＥＲ－Ａ線１０９２Ａ特快、普快??

城市軌道交通列車開行方案編制概述線，即當該車站僅在單方向發(fā)生越行則只需要設(shè)置一條該方向的避讓線，??列車均在某車站發(fā)生越行，則應(yīng)設(shè)置雙向的避讓線，否則易造成通過能力??道數(shù)可將越行站分為三線越行和四線越行，我國目前越行站配線多數(shù)［６（）］。??車越行組織分析??行判斷??車組合運行會降低線路通過能力，因此不適宜用于高客流時段或客流増的線路。同時，在組織快慢車的前提下，為提升線路能力利用率，一某些乘降客流量小的車站布設(shè)越行線，以供快車在此越行慢車，越行判照如下方法開展。??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于遺傳-模擬退火算法的城市軌道交通快慢車停站方案[J]. 王琳,魏國靜.  城市軌道交通研究. 2015(03)
[2]城市軌道交通列車交路優(yōu)化模型[J]. 程婕,彭其淵,趙軍.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2013(06)
[3]城市軌道交通大小交路模式列車開行方案的優(yōu)化[J]. 王媛媛,倪少權(quán).  鐵道學(xué)報. 2013(07)
[4]基于節(jié)點服務(wù)的高速鐵路列車停站方案優(yōu)化模型[J]. 李得偉,韓寶明,李曉娟,張洪軍.  鐵道學(xué)報. 2013(06)
[5]城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化理論及方法[J]. 牛惠民,陳明明,張明輝.  中國鐵道科學(xué). 2011(04)
[6]城市軌道交通行車組織交路形式分析[J]. 徐新玉.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2010(09)
[7]城市軌道交通乘客上車時間特性分析及建模[J]. 曹守華,袁振洲,趙丹.  鐵道學(xué)報. 2009(03)
[8]市域快速軌道交通線開行快慢車問題的研究[J]. 宋鍵,徐瑞華,繆和平.  城市軌道交通研究. 2006(12)
[9]城軌列車非站站停車及派生的越行問題研究[J]. 張國寶,傅嘉,劉明姝.  都市快軌交通. 2005(05)
[10]城軌交通多種列車交路模式下的通過能力和車底運用研究[J]. 徐瑞華,陳菁菁,杜世敏.  鐵道學(xué)報. 2005(04)

博士論文
[1]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運行計劃協(xié)同優(yōu)化關(guān)鍵問題研究[D]. 禹丹丹.北京交通大學(xué) 2017
[2]城市軌道交通市域線快慢車開行方案優(yōu)化研究[D]. 趙欣苗.北京交通大學(xué) 2017
[3]基于動態(tài)需求的高速鐵路旅客列車開行方案評價與調(diào)整理論研究[D]. 王文憲.西南交通大學(xué) 2017
[4]考慮跨站越行和同步協(xié)調(diào)的城市軌道交通列車開行方案建模研究[D]. 曹志超.北京交通大學(xué) 2017
[5]城市軌道交通大小交路列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 許得杰.北京交通大學(xué) 2016
[6]基于動態(tài)客流的高速鐵路列車開行方案優(yōu)化理論與方法[D]. 蒲松.西南交通大學(xué) 2016
[7]約束優(yōu)化算法的關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用[D]. 張磊.哈爾濱工程大學(xué) 2016
[8]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化相關(guān)問題研究[D]. 白廣爭.西南交通大學(xué) 2015
[9]高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究[D]. 何必勝.北京交通大學(xué) 2014
[10]城市軌道交通列車交路計劃編制方法研究[D]. 王永亮.北京交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]城市軌道交通列車非站站停開行方案研究[D]. 王瑩.北京交通大學(xué) 2018
[2]互聯(lián)互通條件下城市軌道交通列車交路計劃編制優(yōu)化[D]. 金天鳳.北京交通大學(xué) 2018
[3]基于大小交路的城市軌道交通快慢車停站方案研究[D]. 張鵬.石家莊鐵道大學(xué) 2017
[4]城市軌道交通快慢車運行組織研究[D]. 譚小土.西南交通大學(xué) 2014
[5]城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化問題研究[D]. 楊茹.北京交通大學(xué) 2015



本文編號：3268472