通過實(shí)測數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)資料,分析了轍叉區(qū)心軌垂直磨耗分布規(guī)律,并基于該規(guī)律構(gòu)造了各級(jí)垂直磨耗分布曲線。針對(duì)重載條件下普速鐵路60 kg·m^-1鋼軌12號(hào)單開道岔,基于車輛-道岔耦合動(dòng)力學(xué)的理論,建立重載貨車-道岔耦合動(dòng)力學(xué)模型,計(jì)算分析了固定轍叉心軌垂直磨耗對(duì)重載貨車通過道岔轍叉區(qū)輪軌接觸的影響規(guī)律。結(jié)果表明:心軌頂寬20～40 mm范圍是實(shí)測心軌垂直磨耗較為嚴(yán)重的區(qū)域;隨著心軌垂直磨耗量的增大,輪載過渡區(qū)輪軌接觸力最大值和接觸力過渡曲線波動(dòng)性普遍增大,輪軌接觸關(guān)系隨之惡化,心軌與翼軌之間的輪載過渡平穩(wěn)性隨之下降;當(dāng)軌道幾何不平順較為良好時(shí),心軌頂寬40 mm處垂磨應(yīng)控制在5 mm之內(nèi)。 

【文章來源】：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,48(11)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

測試道岔和測試儀器

根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》[3]，高錳鋼整鑄轍叉損傷標(biāo)準(zhǔn)以轍叉心寬40 mm斷面處（圖3中橫虛線所示）垂磨為基準(zhǔn)，規(guī)范中對(duì)不同線路心軌磨耗傷損值有著較為詳細(xì)的界定，但對(duì)于重載化普速道岔情況下仍需具體分析。車輪反復(fù)沖擊碾壓后，受道岔結(jié)構(gòu)、車輛軸重、速度等諸多因素影響，心軌垂磨的分布隨機(jī)性較大，難以擬合出符合各種實(shí)際情況下的心軌垂磨分布曲線。本文根據(jù)實(shí)測心軌垂磨分布規(guī)律進(jìn)行簡化擬合：以心軌頂寬40 mm處為基準(zhǔn)，根據(jù)距心軌頂寬73 mm斷面的距離線性擬合出心軌頂寬40 mm處垂磨為3、4、5和6 mm時(shí)的各關(guān)鍵截面心軌-翼軌高差表和心軌-翼軌頂面高差空間曲線，擬合心軌垂磨的各級(jí)分布曲線與實(shí)際心軌垂磨分布的共性規(guī)律存在一定的相似性，具有工程參考價(jià)值，如圖4所示。將標(biāo)準(zhǔn)的7個(gè)轍叉區(qū)關(guān)鍵截面的心軌頂部曲線向下平移對(duì)應(yīng)的偏差值得到對(duì)應(yīng)的心軌與翼軌頂面高差截面，下面列舉心軌頂寬30、40和50mm截面各級(jí)心軌垂磨廓形，如圖5所示。圖3 實(shí)測心軌-翼軌高差與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比

實(shí)測心軌-翼軌高差與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于輪軌廓型的固定轍叉優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J]. 徐井芒,王平.  中國鐵道科學(xué). 2014(02)
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碩士論文
[1]重載鐵路道岔動(dòng)力學(xué)分析[D]. 陳浩.蘭州交通大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3236619