寧波港自2009年開通第一列海鐵聯(lián)運班列以來,于2017年業(yè)務(wù)量突破了40萬標準箱大關(guān),7年間平均增長46%,特別是最近兩年保持了較高的業(yè)務(wù)增長率,但相對于歐美領(lǐng)先港口還是存在較大差距。正是在這樣一個背景下,本文以虛擬企業(yè)聯(lián)盟理論為視角,從虛擬企業(yè)聯(lián)盟理論中的定位市場、構(gòu)建聯(lián)盟、聯(lián)盟運營、利益分配四個方面出發(fā),對目前寧波港-合肥海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀進行分析,總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗,并嘗試就各個階段存在的問題或下一步發(fā)展方向提出建議對策。論文首先從虛擬企業(yè)構(gòu)建流程中識別目標客戶定位市場出發(fā),具體分析寧波港-合肥海鐵聯(lián)運市場現(xiàn)狀,并通過總結(jié)寧波港-合肥海鐵聯(lián)運目的城市合肥區(qū)域市場基本經(jīng)濟情況、各疏運方式比例及各疏運方式與海鐵聯(lián)運在運輸時間、成本等的對比,為寧波港-合肥海鐵聯(lián)運市場開發(fā)提供相關(guān)建議對策。在確定目標市場和客戶后,分析整個海鐵聯(lián)運聯(lián)盟是如何組成更高效的運營組織,快速的切入市場相應(yīng)客戶需求的。同時簡要分析海鐵聯(lián)運進入運營狀態(tài)后,整個聯(lián)盟的運營流程和運營成本,嘗試為優(yōu)化運營流程和降低成本提出優(yōu)化建議。同時發(fā)現(xiàn),在現(xiàn)有的操作模式下,對于企業(yè)聯(lián)盟的利潤分配方式還是不夠明確,這將影響企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)... 

【文章來源】：寧波大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

寫作思路與技術(shù)路線圖

寧波大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文17表2.22010-2017年寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)2010-2017年寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)示意圖(單位：萬標準箱)年份海鐵聯(lián)運量年增長率集裝箱吞吐量海鐵聯(lián)運比例20102.8113000.22%20114.6766.19%14510.32%20125.9527.41%15670.38%201310.5376.97%16770.63%201413.5128.30%18700.72%201517.126.57%20620.83%201625.0446.43%21571.16%201740.0559.94%25971.54%圖2.1寧波舟山港2009-2017年集裝箱海鐵聯(lián)運量示意圖隨著政策紅利的不斷釋放和運價分擔(dān)機制的日趨成熟，寧波海鐵聯(lián)運高增長態(tài)勢越發(fā)強勁。2017年，寧波港海鐵聯(lián)運量突破40萬標準箱大關(guān)，達到40.05萬標準箱，相對2016年增長59.95%，實現(xiàn)大幅度增長，相對2010年的2.81萬標準箱，7年間海鐵聯(lián)運量翻了14.4倍，年均增長46%左右，特別是2016年和2017年，保持了強勁的增長勢頭。海鐵聯(lián)運運輸量占寧波港集裝箱吞吐量的比例也由2010年的0.22%上升到2017年的1.54%，雖然實現(xiàn)了較大幅度的增長，但鑒于寧波港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)起步較晚，基礎(chǔ)較弱，受到的限制因素較多等原因，集裝箱海鐵聯(lián)運占寧波港集裝箱吞吐量的比例還是較低，與世界海鐵聯(lián)運大港的10%～40%的水平有較大差距。

基于虛擬企業(yè)聯(lián)盟理論視角下的寧波港-合肥海鐵聯(lián)運研究203虛擬企業(yè)聯(lián)盟視角下寧波港-合肥海鐵聯(lián)運市場分析在上一章對虛擬企業(yè)理論知識的介紹和海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，本章將從海鐵聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建出發(fā)，對寧波港-合肥海鐵聯(lián)運通道的市場開發(fā)背景進行簡單闡述，并分析寧波港-合肥海鐵聯(lián)運在目標貨源區(qū)域合肥都市圈的經(jīng)濟綜合情況，特別是進出口情況、貨源類型、當前主要進出口疏運方式等，進而為寧波港-合肥海鐵聯(lián)運發(fā)展中下一步市場開發(fā)提供建議。3.1寧波港-合肥海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1寧波港-合肥海鐵聯(lián)運發(fā)展歷程截止到2017年底寧波港在安徽地區(qū)海鐵運營點有：合肥、阜陽、淮南、蕪湖和六安，其中寧波-合肥海鐵聯(lián)運通道開發(fā)較為成熟。寧波-合肥海鐵于2015年1月30日開行，首趟即是班列化運營，中間由于貨源組織和鐵路運價下浮未能實現(xiàn)等因素，沒有實現(xiàn)穩(wěn)定開行。2015年全年運行量未達2000TEU，寧波港隨即加大了對合肥海鐵通道的開發(fā)力度，爭取政府的支持和鐵路公司的運價下浮政策，同時積極協(xié)同船公司和兩地貨代企業(yè)，搭建海鐵公共運營平臺。2016年寧波-合肥海鐵業(yè)務(wù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，全年運行量達到10660TEU，開行192趟。2017年繼續(xù)保持快速增長，海鐵業(yè)務(wù)量達30246TEU，開行503趟，同比增長183.73%，單月最大業(yè)務(wù)量達3604TEU。目前寧波-合肥海鐵市場各參與方，有穩(wěn)定的寧波、合肥兩地貨代企業(yè)10家，有長榮、現(xiàn)代、中遠海、地中海等大型船公司8家，有晶澳太陽能、江淮汽車、佳通輪胎、美菱、美的等外貿(mào)物流需求方8家。圖3.1寧波-合肥海鐵輸運量統(tǒng)計從圖3.1我們可以看出，寧波港-合肥海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)在經(jīng)過前兩年的市場培育后，實

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本文編號：3235434