磁浮軌排鋪設(shè)裝備是一種鋪設(shè)磁浮列車軌道的車輛設(shè)備,設(shè)備在運行時會受到軌道不平順的影響從而產(chǎn)生振動,振動對設(shè)備運行時的平穩(wěn)性和安全性有著直接的影響。根據(jù)設(shè)備實際行駛情況,建立了系統(tǒng)的動力學(xué)模型,首先對設(shè)備的懸架參數(shù)進(jìn)行了分析,初步選定一組取值;其次對設(shè)備在隨機不平順激勵下的振動進(jìn)行了仿真分析,驗證了懸架參數(shù)。結(jié)果表明,懸架參數(shù)取值c₁=7×10⁴N.s/m、k₁=5×10⁴N/m較為合理,設(shè)備的振動響應(yīng)滿足要求。 

【文章來源】：制造業(yè)自動化. 2020,42(09)CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

磁浮軌排鋪設(shè)裝備簡化模型

磁浮軌排鋪設(shè)裝備-軌道系統(tǒng)動力學(xué)模型

根據(jù)上述的動力學(xué)方程，建立磁浮軌排鋪設(shè)裝備的動力學(xué)仿真模型，如圖3所示。各個物理參數(shù)的取值如表1所示。懸架參數(shù)k1、c1的改變會對磁浮軌排鋪設(shè)裝備的垂向位移產(chǎn)生影響，需要先對其進(jìn)行分析。分析時，將外部激勵理想化為周期性正選激勵。再運用控制變量的方法，分別對k1=3×104N/m、k1=5×104N/m、k1=7×104N/m、c1=0、c1=3×104N.s/m、c1=5×104N.s/m、c1=7×104N.s/m時的設(shè)備的垂向位移進(jìn)行求解，以得到較為合適的取值。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于功率譜密度工程車輛駕駛室隨機振動分析[J]. 彭俊,介石磊.  機械設(shè)計與制造. 2019(06)
[2]五轉(zhuǎn)向架磁浮車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計[J]. 龔樸.  制造業(yè)自動化. 2019(01)
[3]重載車輛在不平整路面的動荷載響應(yīng)分析[J]. 孫吉書,李猛,田紅斌.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(07)
[4]重載汽車動力學(xué)性能多目標(biāo)優(yōu)化分析[J]. 張景梅,崔素華.  北京交通大學(xué)學(xué)報. 2018(03)
[5]無砟軌道長波高低不平順管理標(biāo)準(zhǔn)的研究[J]. 田新宇,高亮,楊飛,辛濤.  鐵道工程學(xué)報. 2018(03)
[6]基于振動響應(yīng)工程車輛駕駛室乘坐舒適性分析[J]. 周莉莉.  機械設(shè)計與制造. 2017(06)
[7]軌道不平順短波分量對列車-簡支梁橋耦合振動的影響[J]. 朱志輝,王力東,楊樂,余志武.  湖南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2016(01)
[8]高速鐵路軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)的對比分析[J]. 田國英,高建敏,翟婉明.  鐵道學(xué)報. 2015(03)
[9]高速行車條件下軌道幾何不平順敏感波長研究[J]. 高建敏,翟婉明,王開云.  鐵道學(xué)報. 2012(07)

碩士論文
[1]中低速磁懸浮軌排運駕車的設(shè)計[D]. 許金國.青島理工大學(xué) 2015



本文編號：3224299