隧道正交穿過(guò)滑坡體時(shí),會(huì)同時(shí)誘發(fā)滑坡體移動(dòng)和隧道變形增大的不利局面。為了研究?jī)烧叩南嗷プ饔糜绊?增加對(duì)滑坡體和隧道變形的認(rèn)識(shí),從隧道開(kāi)挖位置與滑動(dòng)帶垂直距離的角度出發(fā),結(jié)合特克斯隧道現(xiàn)場(chǎng)滑坡體與隧道的地質(zhì)情況,設(shè)計(jì)了4種不同工況下的模型試驗(yàn),模擬隧道開(kāi)挖造成滑坡體移動(dòng)后,滑坡體滑動(dòng)對(duì)其正交下穿隧道的變形影響,分析研究了滑坡體下穿隧道頂部距滑動(dòng)帶的垂直距離對(duì)兩者相互作用的規(guī)律,得出以下結(jié)論:（1）當(dāng)隧道開(kāi)挖位置距離滑坡體較近時(shí),隧道開(kāi)挖引起的滑坡體移動(dòng)和隨之造成的隧道變形具有明顯的空間效應(yīng),在距隧道掌子面1 D（D為隧道開(kāi)挖寬度）范圍內(nèi),開(kāi)挖擾動(dòng)作用明顯;（2）滑坡體與其正交下穿隧道相互作用的臨界影響深度在3 D左右,此時(shí)兩者相互作用很小,隧道開(kāi)挖對(duì)上方滑坡體沒(méi)有擾動(dòng)影響。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛿嗝媸疽?br>

本試驗(yàn)采用百分表、電阻式應(yīng)變片和數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。沿隧道拱頂上方設(shè)置4個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，斷面間隔16cm，每個(gè)斷面布置2個(gè)百分表，用于監(jiān)測(cè)滑坡水平位移和豎向位移，如圖2所示。隧道模型設(shè)置4個(gè)應(yīng)變監(jiān)測(cè)斷面，斷面間隔為16cm，與上部位移監(jiān)測(cè)斷面相對(duì)應(yīng)。每個(gè)斷面分別在拱頂、左拱腰、右拱腰、拱底處各布置1個(gè)應(yīng)變片，監(jiān)測(cè)隧道模型變形情況，如圖3所示。圖3 隧道模型應(yīng)變片安裝示意

圖2 試驗(yàn)?zāi)Ｐ推矫媸疽饣麦w與隧道的相對(duì)位置關(guān)系或滑坡體結(jié)構(gòu)不同，滑坡—隧道體系的受力與變形特征有很大差異。為了研究隧道頂部距滑動(dòng)帶的距離和滑坡體移動(dòng)對(duì)隧道變形的影響，根據(jù)國(guó)道G577線(xiàn)特克斯隧道現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、滑坡與隧道的關(guān)系建立地質(zhì)力學(xué)試驗(yàn)?zāi)Ｐ停O(shè)計(jì)了4種工況，現(xiàn)場(chǎng)情況與工況四基本一致，見(jiàn)表2。試驗(yàn)過(guò)程中每次開(kāi)挖6cm，開(kāi)挖后靜置1h，每次開(kāi)挖前記一次讀數(shù)，開(kāi)挖完成后每20min記一次讀數(shù)，直到下次開(kāi)挖。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3221461