處于城鎮(zhèn)密集區(qū)的高速公路具有立交間距小、出入交通頻繁、交通流運(yùn)行情況較復(fù)雜等特點(diǎn),隨著居民機(jī)動(dòng)車保有量的逐年攀升以及區(qū)域間交通出行活動(dòng)的日益頻繁,城鎮(zhèn)密集段高速公路在部分樞紐、重要出入口、流量密集路段已出現(xiàn)頻發(fā)性交通擁堵狀況,以及非正常運(yùn)行狀態(tài)下的交通擁堵現(xiàn)象。研究飽和流狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段的交通控制策略對(duì)提高高速公路的運(yùn)行安全和效率具有重要意義。論文分析了高速公路城鎮(zhèn)密集段的路網(wǎng)布局特征,確定飽和流閾值,揭示了飽和狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段的交通運(yùn)行特性和交通事故特性。研究了飽和狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段擁堵形成和擴(kuò)散機(jī)理,結(jié)合高速公路運(yùn)行管理需求,以“安全、暢通、有序”為總體交通控制目標(biāo),針對(duì)“點(diǎn)”、“線”、“面”三種交通擁堵影響范圍,構(gòu)建飽和狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段交通控制策略體系。研究了匝道控制、主線控制以及路網(wǎng)誘導(dǎo)分流策略的實(shí)施條件,構(gòu)建了入口匝道協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型,并選取主線車輛平均運(yùn)行速度和密度以及匝道最大排隊(duì)長(zhǎng)度為評(píng)價(jià)指標(biāo),通過(guò)Aimsun仿真驗(yàn)證匝道控制策略的實(shí)施效果;建立了交通流速度控制模型,針對(duì)不同車型確定相應(yīng)的最低、最高車速限制方案及車道管控措施;研究了高速公路網(wǎng)... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

滬寧區(qū)域路網(wǎng)圖

和交通事故數(shù)量高于全線平均水平。遠(yuǎn)期需要通過(guò)路網(wǎng)加密、新建平行高速通道緩解交通壓力，近期則需要在高峰期通過(guò)適當(dāng)?shù)慕煌ńM織管理手段改善運(yùn)行狀況。圖2-3 樞紐點(diǎn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖2.2 高速公路城鎮(zhèn)密集段飽和流閾值確定依據(jù)高速公路管理需求，參考既有相關(guān)研究對(duì)高速公路交通流類型的劃分，將交通流劃分為三種狀態(tài)，即不飽和流、飽和流和過(guò)飽和流，不同交通流狀態(tài)的交通特征如表 2-2 所示。表2-2 交通流狀態(tài)分類及特征表交通流狀態(tài) 交通特征不飽和流交通量較小，遠(yuǎn)小于道路通行能力；車輛行駛速度快，車輛間車速離散性較大；車輛行駛自由度高，有較強(qiáng)隨機(jī)性飽和流車輛行駛速度明顯降低；車輛間相互影響加大，交通流較不穩(wěn)定，流量稍有波動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降，車輛行駛自由度受到限制過(guò)飽和流交通量超過(guò)道路通行能力；車輛行駛速度非常低；車輛行駛狀況嚴(yán)重受周圍車輛影響，主要表現(xiàn)出車輛排隊(duì),走走停停由表 2-2 可知

c)車道 3d)車道 4圖2-4 交通流基本圖圖 2-4 可分為三個(gè)區(qū)段，對(duì)應(yīng)交通流的三種狀態(tài)。圖中左側(cè)不飽和狀態(tài)下，交通流密度較小，流量與密度的關(guān)系基本為線性關(guān)系。隨著密度增大，交通流達(dá)到飽和流狀態(tài)，流量與密度不再是線性關(guān)系，流量維持在穩(wěn)定的水平區(qū)間內(nèi)（圖中紅色標(biāo)識(shí)范圍）。當(dāng)密度繼續(xù)增大，交通流變?yōu)檫^(guò)飽和狀態(tài)，圖中右側(cè)的流量-

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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