近年來(lái)全國(guó)各城市軌道交通建設(shè)如火如荼,軌道交通里程持續(xù)增長(zhǎng)。一方面,發(fā)展建設(shè)軌道交通,推動(dòng)公交優(yōu)先策略,能夠有效地緩解城市交通擁堵;另一方面,同等運(yùn)力下,軌道交通系統(tǒng)的能耗要遠(yuǎn)低于其他交通方式。然而,由于總運(yùn)量大,城軌系統(tǒng)能耗總量仍較高,運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始聚焦減少能源消耗的途徑和措施。在城軌系統(tǒng)總能耗中,牽引供電系統(tǒng)占比最高,節(jié)能潛力很大。通過(guò)優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行,減少牽引能耗,有助于城軌系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。列車(chē)運(yùn)行的節(jié)能優(yōu)化主要涉及兩個(gè)維度:一方面,可以?xún)?yōu)化單列車(chē)在站間的運(yùn)行牽引策略,另一方面,可以?xún)?yōu)化多列車(chē)運(yùn)行的協(xié)同策略。整合上述兩個(gè)維度,在國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上,論述了單列車(chē)運(yùn)行優(yōu)化模型,建立了基于再生制動(dòng)能量吸收的多列車(chē)運(yùn)行優(yōu)化模型。通過(guò)亦莊線(xiàn)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況,開(kāi)展案例分析驗(yàn)證模型及節(jié)能效果。本文主要完成的工作及成果如下:（1）梳理了列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)理論,根據(jù)屬性維度完成了列車(chē)運(yùn)行牽引能耗的影響因素劃分,提出了基于功能轉(zhuǎn)化的牽引能耗測(cè)算方法。（2）在“四階段”牽引策略基礎(chǔ)上,論述了單列車(chē)站間運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化模型,構(gòu)造了基于準(zhǔn)點(diǎn)率指標(biāo)、停站準(zhǔn)確度指標(biāo)、速度安全指標(biāo)的能耗懲罰函數(shù),利用布谷鳥(niǎo)搜索算法求解... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵4動(dòng)2拖編組形式

力做功總和；程變化值。定律，則上式可表達(dá)為：F + G sin W B ma( )0 1W w +w gM/1000略過(guò)程中不同的牽引策略對(duì)應(yīng)牽引能耗變化很大，下圖起始距離與速度都相等，運(yùn)行時(shí)間也相同，但速度度小于方案 2，故可知操控方案 1 能耗低于方案 2能的重點(diǎn)研究方向。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 能量的吸收利用動(dòng)產(chǎn)生的電能的去向可將再生制動(dòng)能量吸收利用方饋式和儲(chǔ)能式。相比與能饋式和儲(chǔ)能式，耗散式結(jié)最廣泛的吸收方式。阻裝置消耗掉產(chǎn)生的再生制動(dòng)能量，這種再生制動(dòng)方式主要為僅電阻制動(dòng)和電阻制動(dòng)相結(jié)合兩種形式分為車(chē)載電阻和地面電阻兩類(lèi)，當(dāng)產(chǎn)生再生制動(dòng)能全消耗時(shí)，為了保障電網(wǎng)電壓低于限定值，采用車(chē)收的形式，原理如圖 4-2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于模擬退火算法的列車(chē)節(jié)能操縱研究[J]. 劉煒,許嘉軒,王沛沛,劉瑞龍,唐靖坤.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2018(06)
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[4]動(dòng)態(tài)隨機(jī)客流下城軌列車(chē)運(yùn)行調(diào)整策略[J]. 許紅,陳楠.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(06)
[5]戰(zhàn)略 綜合 服務(wù) 改革 時(shí)代——《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》特點(diǎn)解析[J]. 金敬東.  中國(guó)公路. 2017(08)
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博士論文
[1]城市軌道交通多列車(chē)運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化控制[D]. 唐海川.西南交通大學(xué) 2015
[2]考慮節(jié)能目標(biāo)的城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行行為優(yōu)化研究[D]. 馮佳.北京交通大學(xué) 2014
[3]城軌交通車(chē)載超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)能量管理及容量配置研究[D]. 趙坤.北京交通大學(xué) 2013
[4]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的組織方法及實(shí)施技術(shù)研究[D]. 黃榮.北京交通大學(xué) 2010
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碩士論文
[1]城市軌道交通列車(chē)節(jié)能運(yùn)行模型及算法研究[D]. 寧晶潔.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于再生制動(dòng)能量利用的地鐵列車(chē)運(yùn)行優(yōu)化模型[D]. 馮瑜.北京交通大學(xué) 2016
[3]城市軌道交通車(chē)輛再生制動(dòng)能量利用技術(shù)比較研究[D]. 閆小偉.西南交通大學(xué) 2015
[4]考慮再生制動(dòng)能量利用的城軌交通多列車(chē)節(jié)能運(yùn)行研究[D]. 趙瑩瑩.北京交通大學(xué) 2015
[5]分段式多目標(biāo)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行優(yōu)化算法研究[D]. 郭晨陽(yáng).西南交通大學(xué) 2014
[6]城市地鐵系統(tǒng)建模及時(shí)間優(yōu)化方案研究[D]. 楊陽(yáng).上海交通大學(xué) 2013
[7]城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行能耗優(yōu)化研究及仿真軟件開(kāi)發(fā)[D]. 謝婷.上海交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3213151