隨著我國小汽車總量的不斷攀升,交通擁堵、環(huán)境污染、事故高發(fā)等問題日益凸顯,“公交優(yōu)先”政策緩解城市交通擁堵問題已成為共識,王煒教授也曾指出,建立城市多模式公交體系治理城市擁堵問題勢在必行,這也依賴于對多模式公交網(wǎng)的分析評價技術(shù)。東南大學(xué)根據(jù)我國城市交通特點,自主研發(fā)的交通分析軟件“交運之星—TranStar”已經(jīng)應(yīng)用于國內(nèi)多個城市,但其軟件系統(tǒng)中缺乏多模式公交網(wǎng)絡(luò)的分析模塊。為進一步提升TranStar應(yīng)用能力,本文重點研究城市多模式公共交通模型構(gòu)建技術(shù)。建立多模式公交超級網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合當(dāng)前我國城市多模式公共交通系統(tǒng)的發(fā)展情況,將城市公交分為常規(guī)公交、快速公交、軌道交通三種模式,研究不同公交模式的交通特性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點,建立不同公交方式子網(wǎng)絡(luò),通過同站換乘和異站換乘將不同子網(wǎng)絡(luò)連接起來,構(gòu)建城市多模式公交超級網(wǎng)絡(luò)。給出多模式公交網(wǎng)絡(luò)的計算機表達方法�；诔壘W(wǎng)絡(luò)提出一種計算機表達方法,描述多模式公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其屬性,包括常規(guī)公交網(wǎng)、快速公交網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)的線路走向、站點、配車和票價信息,整個多模式公交網(wǎng)的節(jié)點、站點和換乘信息,并提出了基于超級網(wǎng)絡(luò)的換乘表達方法和相關(guān)算法。采用本文計算機表達... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：109 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 多模式公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
        1.2.2 公交最短路徑搜尋算法
        1.2.3 公交客流分配算法
        1.2.4 既有研究總結(jié)
    1.3 論文研究內(nèi)容及方法
    1.4 本章小結(jié)
第二章 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)建立
    2.1 多模式公共交通系統(tǒng)
        2.1.1 多模式公交系統(tǒng)分類
        2.1.2 多模式公交系統(tǒng)功能與特征
    2.2 超級網(wǎng)絡(luò)理論
        2.2.1 超級網(wǎng)絡(luò)含義
        2.2.2 超級網(wǎng)絡(luò)特性
        2.2.3 超級網(wǎng)絡(luò)在交通中的應(yīng)用
    2.3 多模式公交超級網(wǎng)絡(luò)模型
        2.3.1 多模式公交網(wǎng)絡(luò)特征
        2.3.2 多模式公交超級網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
        2.3.3 公交換乘問題處理
        2.3.4 行駛弧及上下網(wǎng)弧生成
    2.4 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)化表達
    2.5 本章小結(jié)
第三章 多模式公交網(wǎng)絡(luò)計算機表達
    3.1 多模式公交網(wǎng)絡(luò)基本假設(shè)與輸入條件
        3.1.1 基本假設(shè)
        3.1.2 輸入條件
    3.2 公交子網(wǎng)絡(luò)的計算機表達方法
        3.2.1 公交線路信息表達
        3.2.2 多模式公交節(jié)點與站點表達
    3.3 基于超級網(wǎng)絡(luò)的換乘表達方法
        3.3.1 同站換乘文件生成
        3.3.2 異站換乘文件生成
    3.4 小型虛擬網(wǎng)絡(luò)實例分析
        3.4.1 公交子網(wǎng)絡(luò)的計算機表達
        3.4.2 多模式公交換乘及上下網(wǎng)過程的計算機表達
    3.5 本章小結(jié)
第四章 多模式公交網(wǎng)絡(luò)廣義費用研究
    4.1 多模式公交網(wǎng)絡(luò)廣義費用函數(shù)
        4.1.1 廣義費用組成
        4.1.2 出行時間價值
    4.2 各類弧段的廣義費用
        4.2.1 行駛弧的廣義費用函數(shù)
        4.2.2 同站換乘弧的廣義費用函數(shù)
        4.2.3 異站換乘弧的廣義費用函數(shù)
        4.2.4 上網(wǎng)弧的廣義費用函數(shù)
        4.2.5 下網(wǎng)弧的廣義費用函數(shù)
    4.3 不同情境下的公交路段行程時間
        4.3.1 不設(shè)運輸能力限制的公交路段行程時間
        4.3.2 考慮運輸能力限制的公交路段行程時間
    4.4 參數(shù)標(biāo)定
        4.4.1 參數(shù)標(biāo)定方法
        4.4.2 實例分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 多模式公交網(wǎng)絡(luò)客流分配技術(shù)
    5.1 超級網(wǎng)絡(luò)路徑搜索算法
        5.1.1 超級網(wǎng)絡(luò)存儲結(jié)構(gòu)
        5.1.2 各類最短路徑搜索算法比較
        5.1.3 改進的Dijkstra算法
    5.2 多模式公交超級網(wǎng)絡(luò)客流分配方法
        5.2.1 容量限制分配算法
        5.2.2 客流分配結(jié)果分析
    5.3 城市多模式公交網(wǎng)絡(luò)客流分配程序設(shè)計
        5.3.1 程序模塊設(shè)計
        5.3.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計
        5.3.3 界面設(shè)計
    5.4 本章小結(jié)
第六章 案例分析
    6.1 案例概述
    6.2 多模式公交網(wǎng)絡(luò)客流分配案例
        6.2.1 分配參數(shù)取值
        6.2.2 公交線路斷面客流預(yù)測結(jié)果
        6.2.3 站點上下客流量預(yù)測結(jié)果
        6.2.4 換乘懲罰值取值的影響分析
    6.3 本章小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 主要工作
    7.2 創(chuàng)新點
    7.3 展望
致謝
參考文獻
附錄
作者簡介


【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配模型和算法綜述[J]. 周瑋騰,韓寶明,馮超.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2017(02)
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[3]超網(wǎng)絡(luò)研究分析綜述[J]. 郭秋萍,華康民.  管理工程師. 2016(04)
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[7]基于超網(wǎng)絡(luò)視角對上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的研究[J]. 孫琳,郭進利.  物流科技. 2015(04)
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[9]基于GIS的城市公交換乘模型與實現(xiàn)[J]. 簡志偉,馮軍鋒.  城市勘測. 2014(03)
[10]基于GP算法的城市軌道交通客流分配問題研究[J]. 張明輝.  交通科技與經(jīng)濟. 2014(03)

碩士論文
[1]考慮換乘的多模式城市交通網(wǎng)絡(luò)配流問題研究[D]. 李想.西南交通大學(xué) 2015
[2]西安市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點分析與評價研究[D]. 王小娟.北京交通大學(xué) 2015
[3]城市軌道交通與常規(guī)公交聯(lián)合方式劃分與分配模型研究[D]. 李心為.長安大學(xué) 2013
[4]基于多模式公共交通最優(yōu)路徑算法研究[D]. 潘星.華中科技大學(xué) 2011
[5]多類型公共交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)模型研究與應(yīng)用[D]. 束平.南京師范大學(xué) 2007



本文編號：3205500