自全國人大“十五”計劃草案正式提出在全國范圍內(nèi)開展高速鐵路建設(shè)以來,我國高速鐵路飛速發(fā)展。截至2018年底,我國高鐵運營里程已經(jīng)突破2.9萬公里,達(dá)到國際領(lǐng)先水平。但我國高速鐵路運營水平距世界先進(jìn)水平尚有一定差距,其直接體現(xiàn)在列車追蹤間隔時間上。我國高速鐵路采用5分鐘列車追蹤間隔時間進(jìn)行運行圖鋪畫,實際運營中列車可實現(xiàn)4分鐘追蹤間隔。而國外高速鐵路如日本新干線及法國東南線的追蹤間隔時間均已實現(xiàn)3分鐘,可見我國高速鐵路列車追蹤間隔時間有待進(jìn)一步壓縮。并且以京滬為代表的通道型干線高速鐵路通過能力日漸緊張,無法滿足旅客不斷增長的出行需求。而列車追蹤間隔時間是線路通過能力的重要參數(shù),通過壓縮列車追蹤間隔時間可以顯著提升線路通過能力。本文首先檢算不同參數(shù)取值下的六類追蹤間隔時間,分析高速鐵路列車追蹤間隔時間的影響因素。然后指出高速鐵路列車追蹤間隔時間的瓶頸為列車到達(dá)追蹤間隔時間與列車出發(fā)追蹤間隔時間。針對這兩類追蹤間隔時間,根據(jù)列車追蹤間隔時間影響因素,分別提出壓縮策略。進(jìn)而運用多智能體仿真的方法結(jié)合動車組列車牽引計算理論,構(gòu)建列車追蹤運行過程仿真模型。最后應(yīng)用該仿真模型,驗證所提出追蹤間隔時間... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 高速鐵路列車追蹤間隔時間相關(guān)概念及影響因素分析
    2.1 高速鐵路列車追蹤間隔時間計算方法
        2.1.1 列車區(qū)間追蹤間隔時間
        2.1.2 列車出發(fā)追蹤間隔時間
        2.1.3 列車到達(dá)追蹤間隔時間
        2.1.4 列車通過車站追蹤間隔時間
        2.1.5 同方向列車到通間隔時間
        2.1.6 同方向列車通發(fā)間隔時間
    2.2 高速鐵路列車追蹤間隔時間檢算及影響因素分析
        2.2.1 參數(shù)取值
        2.2.2 列車追蹤間隔時間檢算
        2.2.3 列車追蹤間隔時間影響因素分析
    2.3 本章小結(jié)
第3章 高速鐵路列車追蹤間隔時間壓縮策略研究
    3.1 高速鐵路列車到達(dá)追蹤間隔時間壓縮策略研究
        3.1.1 列車速度優(yōu)化控制
        3.1.2 CTC系統(tǒng)優(yōu)化
        3.1.3 股道運用方案優(yōu)化
        3.1.4 技術(shù)改造
    3.2 高速鐵路列車出發(fā)追蹤間隔時間壓縮策略研究
        3.2.1 CTC系統(tǒng)優(yōu)化
        3.2.2 股道運用方案優(yōu)化
        3.2.3 技術(shù)改造
    3.3 本章小結(jié)
第4章 基于多Agent的高速鐵路列車追蹤運行過程仿真模型
    4.1 動車組列車牽引計算理論
        4.1.1 列車牽引計算模型
        4.1.2 動車組列車運行策略
        4.1.3 動車組制動計算方法
    4.2 線路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型
        4.2.1 車站拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型
        4.2.2 區(qū)間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型
    4.3 列車Agent模型及通信機(jī)制
        4.3.1 列車Agent模型
        4.3.2 列車Agent通信機(jī)制
    4.4 高速鐵路列車追蹤運行過程仿真模型構(gòu)建
        4.4.1 出站運行過程
        4.4.2 區(qū)間運行過程
        4.4.3 進(jìn)站運行過程
    4.5 本章小結(jié)
第5章 高速鐵路列車追蹤間隔時間壓縮策略仿真分析
    5.1 仿真實驗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
        5.1.1 南京南站(京滬場)及其下行區(qū)間線路數(shù)據(jù)
        5.1.2 CRH380BL型動車組數(shù)據(jù)
    5.2 仿真實驗方案及實驗結(jié)果分析
        5.2.1 列車到達(dá)追蹤間隔時間壓縮仿真實驗方案及實驗結(jié)果分析
        5.2.2 列車出發(fā)追蹤間隔時間壓縮仿真實驗方案及實驗結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]通過提高列車出站速度壓縮高速鐵路列車發(fā)車追蹤間隔時間[J]. 張婷.  價值工程. 2018(03)
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[10]基于有色Petri網(wǎng)的CBTC系統(tǒng)列車追蹤過程建模與仿真[J]. 陳磊,寧濱,張勇,唐濤.  系統(tǒng)仿真學(xué)報. 2009(03)

博士論文
[1]CBTC系統(tǒng)列車運行仿真與優(yōu)化策略[D]. 陳榮武.西南交通大學(xué) 2011
[2]列車追蹤運行與節(jié)能優(yōu)化建模及模擬研究[D]. 付印平.北京交通大學(xué) 2009
[3]列車運行過程仿真及優(yōu)化研究[D]. 石紅國.西南交通大學(xué) 2006

碩士論文
[1]高速鐵路列車追蹤間隔優(yōu)化及仿真研究[D]. 王丹彤.西南交通大學(xué) 2016
[2]列車牽引計算仿真系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D]. 張東欣.北京交通大學(xué) 2016
[3]基于高級Petri網(wǎng)的高速列車追蹤運行過程建模與分析[D]. 任國彬.蘭州交通大學(xué) 2015
[4]CBTC列車追蹤間隔的研究與優(yōu)化[D]. 康隨武.蘭州交通大學(xué) 2014
[5]列車運行控制仿真系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 范書恒.電子科技大學(xué) 2014
[6]200km/h及以上鐵路列車速度匹配技術(shù)與方案研究[D]. 姜昕良.中國鐵道科學(xué)研究院 2013
[7]高速動車組牽引計算仿真系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)[D]. 何橋.西南交通大學(xué) 2013
[8]列車優(yōu)化操縱與追蹤運行仿真研究[D]. 馬少坡.西南交通大學(xué) 2011
[9]基于移動閉塞原理的列車追蹤運行仿真[D]. 金娟.西南交通大學(xué) 2008
[10]客運專線列車運行仿真研究[D]. 李博.鐵道部科學(xué)研究院 2007



本文編號：3203723