發(fā)布時(shí)間：2021-05-19 14:55

　　高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)的噪聲包含氣動(dòng)噪聲、輪軌噪聲和設(shè)備（結(jié)構(gòu)）噪聲,為了將這幾種噪聲進(jìn)行分離,將工況傳遞路徑分析（operational transfer path analysis,簡(jiǎn)稱OTPA）技術(shù)用于轉(zhuǎn)向架區(qū)氣動(dòng)噪聲分離。低速運(yùn)行工況,轉(zhuǎn)向架區(qū)的噪聲主要是輪軌噪聲和由電機(jī)、軸箱、齒輪箱等動(dòng)力設(shè)備產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲,氣動(dòng)噪聲很小可以忽略不計(jì),通過(guò)低速運(yùn)行工況的傳遞路徑分析可以得到輪軌聲和結(jié)構(gòu)聲路徑的傳遞函數(shù);高速運(yùn)行工況,轉(zhuǎn)向架區(qū)目標(biāo)點(diǎn)的噪聲是3種噪聲貢獻(xiàn)疊加的結(jié)果,在假定輪軌噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲傳遞函數(shù)不隨速度變化的前提下,用低速運(yùn)行工況下的傳遞函數(shù)可以求得輪軌噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲的貢獻(xiàn)量,與目標(biāo)點(diǎn)總值比較,差異部分即為氣動(dòng)噪聲的貢獻(xiàn)量。分離結(jié)果表明,氣動(dòng)噪聲占主導(dǎo)的速度轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在200km/h,350km/h速度級(jí)下氣動(dòng)噪聲的貢獻(xiàn)量達(dá)到60%,輪軌噪聲的貢獻(xiàn)量約為30%,仍不可忽略。 

【文章來(lái)源】：振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2020,40(03)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
引言
1 工況下傳遞路徑分析理論
2 轉(zhuǎn)向架區(qū)氣動(dòng)噪聲分離理論
    2.1 聲疊加原理
    2.2 氣動(dòng)噪聲分離原理
3 氣動(dòng)噪聲分離試驗(yàn)驗(yàn)證與分析
    3.1 傳遞路徑分析試驗(yàn)
    3.2 主要測(cè)點(diǎn)振動(dòng)噪聲特性分析
    3.3 氣動(dòng)噪聲分離結(jié)果分析
4 結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]高速列車頭型長(zhǎng)細(xì)比對(duì)氣動(dòng)噪聲的影響[J]. 安翼,莫晃銳,劉青泉.  力學(xué)學(xué)報(bào). 2017(05)
[4]高速列車動(dòng)車轉(zhuǎn)向架氣動(dòng)噪聲數(shù)值分析[J]. 張亞?wèn)|,張繼業(yè),張亮,李田.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(05)
[5]高速列車車廂連接處氣動(dòng)噪聲特性初探[J]. 李輝,肖新標(biāo),朱旻昊,金學(xué)松.  振動(dòng)與沖擊. 2016(06)
[6]高速列車氣動(dòng)噪聲的研究與控制[J]. 朱劍月,景建輝.  國(guó)外鐵道車輛. 2011(05)

碩士論文
[1]動(dòng)車組噪聲振動(dòng)傳遞路徑測(cè)試與分析[D]. 白海飛.北京交通大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3195960