C3列控系統(tǒng)仿真環(huán)境模擬器研究
發(fā)布時(shí)間:2021-05-07 10:59
CTCS-3列控系統(tǒng)是基于無線信息傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車,并用于300-350km/h的線路。C3列控系統(tǒng)具有控制原理復(fù)雜、安全性要求高的特點(diǎn),而現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試具有人力和物力消耗大的缺點(diǎn),因而研發(fā)出符合C3列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的仿真測(cè)試平臺(tái)是非常必要的。完善的列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)不僅能快速的進(jìn)行反復(fù)測(cè)試,還能測(cè)試不同運(yùn)行場(chǎng)景下的功能,具備資金投入少、配置靈活、安全高效的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)仿真測(cè)試過程中存在大量的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析,便于解決測(cè)試過程中出現(xiàn)的問題。本論文主要對(duì)C3仿真測(cè)試平臺(tái)中環(huán)境模擬器模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,主要研究?jī)?nèi)容是:結(jié)合C3仿真測(cè)試平臺(tái)項(xiàng)目具體要求和C3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案內(nèi)容,對(duì)環(huán)境模擬器模塊進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析;基于設(shè)計(jì)院提供的真實(shí)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境模擬器模塊中不同對(duì)象的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì);利用計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言及數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)軟件界面,并完成對(duì)軟件中三大子模塊功能的實(shí)現(xiàn)。列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算子模塊的功能具體包括:列車受力分析、列車運(yùn)行狀態(tài)分析、列車車速位置計(jì)算。虛擬軌旁設(shè)備子模塊的功能具體包括:地面應(yīng)答器激活及報(bào)文發(fā)送、...
【文章來源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:97 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
1.3 論文主要內(nèi)容
第2章 C3仿真平臺(tái)總體設(shè)計(jì)
2.1 C3列控系統(tǒng)概述
2.2 C3仿真平臺(tái)總體架構(gòu)
2.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.3.1 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)介紹
2.3.2 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)需求分析
2.3.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)架構(gòu)及功能設(shè)計(jì)
第3章 列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算及虛擬軌旁設(shè)備模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
3.1 列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算模塊的設(shè)計(jì)
3.2 列車基本受力分析
3.2.1 牽引力
3.2.2 基本阻力和附加阻力
3.2.3 制動(dòng)力
3.3 列車運(yùn)行過程狀態(tài)
3.3.1 啟動(dòng)與牽引加速
3.3.2 中間過程
3.3.3 制動(dòng)過程
3.4 各虛擬設(shè)備功能
3.5 各虛擬軌旁設(shè)備主要功能的實(shí)現(xiàn)
3.5.1 地面應(yīng)答器的激活
3.5.2 軌道電路占用檢查流程
3.5.3 界面顯示設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
3.6 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
3.6.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
3.6.2 數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
第4章 隨機(jī)故障信息注入器模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
4.1 隨機(jī)故障信息注入器模塊的設(shè)計(jì)
4.2 隨機(jī)故障信息注入器模塊的實(shí)現(xiàn)
4.2.1 隨機(jī)性產(chǎn)生原理
4.2.2 注入信息發(fā)生器的實(shí)現(xiàn)
4.2.3 注入信息注入器的實(shí)現(xiàn)
4.2.4 反饋信息分析器的實(shí)現(xiàn)
4.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
4.3.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
4.3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
第5章 軟件測(cè)試
5.1 軟件界面展示
5.2 部分功能展示
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]動(dòng)車組牽引計(jì)算規(guī)程編制前期研究[J]. 黃金,張波. 鐵道機(jī)車車輛. 2016(03)
[2]基于概率不安全指標(biāo)的實(shí)時(shí)故障篩選策略[J]. 劉懷東,馬林,王曦冉,崔曉君,吳賀. 電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2015(16)
[3]故障樹分析在可靠性、安全性分析中的作用與運(yùn)用[J]. 朱慧麗,馬玉林,徐姜楠. 航空電子技術(shù). 2014(04)
[4]列車運(yùn)行控制系統(tǒng)仿真故障注入方法研究[J]. 蔡伯根,尹青,上官偉,茍晨曦. 鐵道學(xué)報(bào). 2014(06)
[5]高鐵CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)軌道電路建模與仿真[J]. 稅爽,郭進(jìn). 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2013(04)
[6]簡(jiǎn)議鐵路信號(hào)故障-安全原則[J]. 付剛. 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù). 2013(05)
[7]應(yīng)答器旁瓣區(qū)分析及解決方案[J]. 趙銀鋒,朱衛(wèi)華,陳立. 鐵道通信信號(hào). 2013(06)
[8]基于測(cè)試性設(shè)計(jì)的軟件故障注入研究綜述[J]. 李志宇,黃考利,連光耀. 計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制. 2013(05)
[9]高速列車空氣阻力測(cè)量分析方法[J]. 康熊,曾宇清,張波. 中國(guó)鐵道科學(xué). 2012(05)
[10]軌旁設(shè)備仿真軟件操作界面的研究與設(shè)計(jì)[J]. 賈明明,趙時(shí)旻,廖湘華. 城市軌道交通研究. 2012(08)
碩士論文
[1]CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備互聯(lián)互通測(cè)試結(jié)果自動(dòng)分析方法研究[D]. 楊森.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的FAO系統(tǒng)測(cè)試方法研究[D]. 黃鼎慧.北京交通大學(xué) 2016
[3]多質(zhì)點(diǎn)動(dòng)力學(xué)模型在列車模擬駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)[D]. 成利剛.蘭州交通大學(xué) 2014
[4]基于CTCS-3的地面設(shè)備仿真研究[D]. 韓蕙心.西南交通大學(xué) 2013
[5]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)集成平臺(tái)下的故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 劉經(jīng)拓.清華大學(xué) 2011
[6]CTCS2列控仿真系統(tǒng)環(huán)境模擬器的設(shè)計(jì)與研究[D]. 何堅(jiān).西南交通大學(xué) 2011
[7]CTCS-3列控仿真平臺(tái)控制中心的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 房晨.西南交通大學(xué) 2011
[8]CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)—數(shù)據(jù)庫(kù)與顯示控制終端子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 葉樹棟.北京郵電大學(xué) 2011
[9]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)—軌旁子系統(tǒng)仿真研究[D]. 龐彥知.北京交通大學(xué) 2009
[10]基于Pairwise擴(kuò)展算法的測(cè)試用例生成工具iCase的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 陳毅波.湖南師范大學(xué) 2009
本文編號(hào):3173276
【文章來源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:97 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
1.3 論文主要內(nèi)容
第2章 C3仿真平臺(tái)總體設(shè)計(jì)
2.1 C3列控系統(tǒng)概述
2.2 C3仿真平臺(tái)總體架構(gòu)
2.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.3.1 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)介紹
2.3.2 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)需求分析
2.3.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)架構(gòu)及功能設(shè)計(jì)
第3章 列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算及虛擬軌旁設(shè)備模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
3.1 列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算模塊的設(shè)計(jì)
3.2 列車基本受力分析
3.2.1 牽引力
3.2.2 基本阻力和附加阻力
3.2.3 制動(dòng)力
3.3 列車運(yùn)行過程狀態(tài)
3.3.1 啟動(dòng)與牽引加速
3.3.2 中間過程
3.3.3 制動(dòng)過程
3.4 各虛擬設(shè)備功能
3.5 各虛擬軌旁設(shè)備主要功能的實(shí)現(xiàn)
3.5.1 地面應(yīng)答器的激活
3.5.2 軌道電路占用檢查流程
3.5.3 界面顯示設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
3.6 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
3.6.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
3.6.2 數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
第4章 隨機(jī)故障信息注入器模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
4.1 隨機(jī)故障信息注入器模塊的設(shè)計(jì)
4.2 隨機(jī)故障信息注入器模塊的實(shí)現(xiàn)
4.2.1 隨機(jī)性產(chǎn)生原理
4.2.2 注入信息發(fā)生器的實(shí)現(xiàn)
4.2.3 注入信息注入器的實(shí)現(xiàn)
4.2.4 反饋信息分析器的實(shí)現(xiàn)
4.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
4.3.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
4.3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)
第5章 軟件測(cè)試
5.1 軟件界面展示
5.2 部分功能展示
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]動(dòng)車組牽引計(jì)算規(guī)程編制前期研究[J]. 黃金,張波. 鐵道機(jī)車車輛. 2016(03)
[2]基于概率不安全指標(biāo)的實(shí)時(shí)故障篩選策略[J]. 劉懷東,馬林,王曦冉,崔曉君,吳賀. 電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2015(16)
[3]故障樹分析在可靠性、安全性分析中的作用與運(yùn)用[J]. 朱慧麗,馬玉林,徐姜楠. 航空電子技術(shù). 2014(04)
[4]列車運(yùn)行控制系統(tǒng)仿真故障注入方法研究[J]. 蔡伯根,尹青,上官偉,茍晨曦. 鐵道學(xué)報(bào). 2014(06)
[5]高鐵CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)軌道電路建模與仿真[J]. 稅爽,郭進(jìn). 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2013(04)
[6]簡(jiǎn)議鐵路信號(hào)故障-安全原則[J]. 付剛. 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù). 2013(05)
[7]應(yīng)答器旁瓣區(qū)分析及解決方案[J]. 趙銀鋒,朱衛(wèi)華,陳立. 鐵道通信信號(hào). 2013(06)
[8]基于測(cè)試性設(shè)計(jì)的軟件故障注入研究綜述[J]. 李志宇,黃考利,連光耀. 計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制. 2013(05)
[9]高速列車空氣阻力測(cè)量分析方法[J]. 康熊,曾宇清,張波. 中國(guó)鐵道科學(xué). 2012(05)
[10]軌旁設(shè)備仿真軟件操作界面的研究與設(shè)計(jì)[J]. 賈明明,趙時(shí)旻,廖湘華. 城市軌道交通研究. 2012(08)
碩士論文
[1]CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備互聯(lián)互通測(cè)試結(jié)果自動(dòng)分析方法研究[D]. 楊森.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的FAO系統(tǒng)測(cè)試方法研究[D]. 黃鼎慧.北京交通大學(xué) 2016
[3]多質(zhì)點(diǎn)動(dòng)力學(xué)模型在列車模擬駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)[D]. 成利剛.蘭州交通大學(xué) 2014
[4]基于CTCS-3的地面設(shè)備仿真研究[D]. 韓蕙心.西南交通大學(xué) 2013
[5]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)集成平臺(tái)下的故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 劉經(jīng)拓.清華大學(xué) 2011
[6]CTCS2列控仿真系統(tǒng)環(huán)境模擬器的設(shè)計(jì)與研究[D]. 何堅(jiān).西南交通大學(xué) 2011
[7]CTCS-3列控仿真平臺(tái)控制中心的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 房晨.西南交通大學(xué) 2011
[8]CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)—數(shù)據(jù)庫(kù)與顯示控制終端子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 葉樹棟.北京郵電大學(xué) 2011
[9]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)—軌旁子系統(tǒng)仿真研究[D]. 龐彥知.北京交通大學(xué) 2009
[10]基于Pairwise擴(kuò)展算法的測(cè)試用例生成工具iCase的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 陳毅波.湖南師范大學(xué) 2009
本文編號(hào):3173276
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