發(fā)布時(shí)間：2021-04-19 08:22

　　禹門口黃河公路大橋?yàn)閲?08線跨越黃河的首座不設(shè)置輔助墩的雙塔雙索面鋼-混凝土疊合梁大跨徑斜拉橋（跨徑組合245m+565m+245m）。設(shè)置和不設(shè)置輔助墩的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析表明:二者表現(xiàn)的力學(xué)指標(biāo)相差較大,斜拉橋無輔助墩的主梁、主塔剛度相對較小,結(jié)構(gòu)受力相對不利,必須采取技術(shù)措施增強(qiáng)其剛度。特別本橋位于高地震烈度、強(qiáng)風(fēng)環(huán)境,運(yùn)用臨時(shí)增設(shè)抗風(fēng)墩技術(shù)保證了斜拉橋無輔助墩最大懸臂狀態(tài)的施工穩(wěn)定性。目前全橋已合龍完成并通過荷載試驗(yàn)檢驗(yàn),橋梁技術(shù)狀況良好。 

【文章來源】：公路. 2020,65(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

禹門口黃河公路大橋總體布置

采用橋梁專用軟件MIDAS/CIVIL進(jìn)行全橋模擬，拉索采用桁架單元，索塔采用梁單元，主梁通過施工階段聯(lián)合截面功能分階段模擬鋼-混凝土疊合過程。模型共計(jì)913個(gè)節(jié)點(diǎn)和724個(gè)單元，分323個(gè)施工步驟。計(jì)算模型見圖2，邊界條件見表1。1.3 斜拉橋有、無輔助墩主梁、索塔內(nèi)力和索力的計(jì)算分析

有無輔助墩成橋階段主梁、索塔、拉索內(nèi)力和位移


本文編號：3147196