目前,重載機(jī)車車鉤系統(tǒng)中主要采用兩種鉤緩裝置,一種是具有摩擦弧面的摩擦式車鉤;另一種是裝配彈性擋塊的擋肩式車鉤。13A車鉤作為一種典型的摩擦式車鉤已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的HX_D1、HX_D2重載機(jī)車,但該車鉤在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中逐漸暴露出車鉤轉(zhuǎn)角過(guò)大、車體橫向錯(cuò)位嚴(yán)重等問(wèn)題,影響了重載列車的安全運(yùn)行。102型擋肩式車鉤由于自由擺角小,在運(yùn)用中車體橫向錯(cuò)位可得到有效控制,但尚未被廣泛使用,該型車鉤能否與上述重載機(jī)車性能匹配?這是值得關(guān)注的問(wèn)題。因此,本論文以某型八軸重載機(jī)車為研究對(duì)象,開(kāi)展了二系懸掛參數(shù)對(duì)重載機(jī)車與102型鉤緩裝置動(dòng)態(tài)相互作用性能影響的研究,以期為重載機(jī)車鉤緩裝置選型、參數(shù)匹配及安全運(yùn)用提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。本文首先介紹了重載機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和102型鉤緩裝置的穩(wěn)鉤機(jī)理,理論分析了車體與車鉤動(dòng)態(tài)相互作用的規(guī)律,車體的搖頭角與車鉤的搖頭角成正相關(guān),接著應(yīng)用車輛動(dòng)力學(xué)理論及動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件SIMPACK,建立了重載列車“1+1”編組簡(jiǎn)化分析模型。借助重載列車動(dòng)力學(xué)模型,研究了重載機(jī)車二系懸掛參數(shù)如二系橫向剛度、橫向止擋間隙和止擋剛... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軸重40t的貨車

圖 1-1 軸重 40t 的貨車 圖 1-2 大秦線“1+1”編組列車隨著重載列車編組長(zhǎng)度和軸重的增加，導(dǎo)致列車制動(dòng)過(guò)程中相鄰車體之產(chǎn)生很大縱向沖動(dòng)，對(duì)連接相鄰車體的車鉤緩沖裝置的正常服役性能帶來(lái)了峻考驗(yàn)[4]。依據(jù)重載貨運(yùn)列車的實(shí)際運(yùn)輸組織情況，制動(dòng)條件下相鄰車體間在速度差，由此產(chǎn)生的縱向沖動(dòng)對(duì)車鉤緩沖系統(tǒng)形成猛烈撞擊，如圖 1-3（a

（a）車鉤裂紋 （b）鉤尾銷孔裂紋 （c）鉤舌斷裂圖 1-3 重載列車車鉤緩沖裝置故障研究[9]表明，列車制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生脫軌事故與鉤緩裝置的穩(wěn)鉤能力不足有很大關(guān)系。制動(dòng)條件下相鄰車輛間產(chǎn)生的嚴(yán)重縱向作用力造成車鉤水平擺角過(guò)大并引發(fā)車鉤的橫向失穩(wěn)，因?yàn)檐圀w和車鉤系統(tǒng)是一個(gè)互相作用的整體，車鉤

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]在變化的世界中推進(jìn)重載鐵路技術(shù)和運(yùn)營(yíng)（續(xù)完）——第11屆國(guó)際重載運(yùn)輸大會(huì)綜述[J]. 田葆栓.  國(guó)外鐵道車輛. 2019(02)
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[9]縱向壓力作用下重載機(jī)車與軌道的動(dòng)態(tài)相互作用[J]. 王開(kāi)云,翟婉明.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(01)
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博士論文
[1]33t軸重機(jī)車鉤緩裝置適應(yīng)性研究[D]. 許自強(qiáng).西南交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]制動(dòng)條件下二系橫向止擋參數(shù)對(duì)重載機(jī)車車體與車鉤橫向動(dòng)態(tài)性能影響的研究[D]. 紀(jì)天成.西南交通大學(xué) 2018



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