針對(duì)傳統(tǒng)的列車(chē)定位方式普遍存在定位精度較低、設(shè)備成本較高等缺點(diǎn),而基站蜂窩定位技術(shù)雖有精確度高、覆蓋廣、移動(dòng)端不需要升級(jí)硬件等優(yōu)勢(shì),但由于基站間時(shí)鐘非嚴(yán)格同步、列車(chē)運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多變等因素造成高精度定位較為困難的問(wèn)題,基于第5代通信系統(tǒng)探討城市列車(chē)高精度定位:從基站網(wǎng)絡(luò)層、信道物理層和定位決策層入手,基于通信-定位一體化思想,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有列車(chē)定位方法的分析和比對(duì),基于幾何精度因子選擇基站,提出新型蜂窩非嚴(yán)格時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方法和高精度時(shí)延和角度參數(shù)估計(jì)算法,并給出多基站聯(lián)合定位的保障機(jī)制,為高精度列車(chē)定位領(lǐng)域提供參考。 

【文章來(lái)源】：導(dǎo)航定位學(xué)報(bào). 2020,8(05)CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

所示，坐標(biāo)為

第5期莊凌凡，等.基于5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的城市列車(chē)高精度定位探討7蓋均勻，尤其適合隧道等狹小空間；2）屬于寬頻帶系統(tǒng)，某些型號(hào)的漏纜可同時(shí)用于CDMA800、GSM900、GSM1800、WCDMA、WLAN等移動(dòng)通信系統(tǒng)；3）在隧道內(nèi)大規(guī)模部署漏泄電纜時(shí)，其總體造價(jià)相對(duì)較低。與室外蜂窩定位方式不同，基于隧道內(nèi)部的漏纜定位有漏泄波導(dǎo)定位[40]、場(chǎng)強(qiáng)定位、到達(dá)時(shí)間（timeofarrival,TOA）定位�？紤]使用1維的方式進(jìn)行定位，即使用TOA的方法，確定沿著漏纜方向的距離，同時(shí)配合隧道入口的參考位置信息，完成基于隧道內(nèi)部的定位。當(dāng)隧道內(nèi)部只有1條漏泄電纜時(shí)，無(wú)法完成定位，但由于隧道中往往會(huì)同時(shí)部署3大運(yùn)行商的基站，因而，在某一位置時(shí)，可以利用有源天線處理單元（activeantennaunit，AAU）接受多運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)，利用功分/合路器以及多系統(tǒng)接入平臺(tái)（pointofinterface,POI），并結(jié)合TOA或觀察到達(dá)時(shí)間差（observedtimedifferenceofarrival,OTDOA）等算法，來(lái)估計(jì)出列車(chē)的位置信息，隧道場(chǎng)景如圖3所示。圖3隧道場(chǎng)景通信示意圖2.4基于5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的多基站聯(lián)合可信定位保障方法與機(jī)制從列車(chē)定位系統(tǒng)決策層看，當(dāng)決策輸入信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，或輸入信息包含多源測(cè)量結(jié)果時(shí)，合適的決策層定位算法對(duì)于列車(chē)定位的精度有著決定性的作用。本節(jié)探討幾種多基站協(xié)同、多傳感器融合的決策層算法對(duì)高精度列車(chē)定位的幫助。2.4.1基于重疊覆蓋的可信投票定位算法投票法是集成學(xué)習(xí)中的1種策略，其核心思想是選擇成員中輸出結(jié)果最多的那一類，從而增加輸出結(jié)果的可信度。5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的定位是從列車(chē)側(cè)或者基站網(wǎng)絡(luò)側(cè)，利用不同基站的電波傳播時(shí)延和電波到達(dá)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。電?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3145704