隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與日俱增,城市交通擁堵、交通安全問(wèn)題和隨之而來(lái)的環(huán)境污染日益加重。近些年來(lái),由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等的迅速發(fā)展,車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以使車(chē)輛輕松獲取周?chē)?chē)輛的速度、位置、加速度等運(yùn)行狀態(tài)信息,這使得車(chē)車(chē)之間、車(chē)路之間的感知模式發(fā)生變化,也為提高交通流運(yùn)行效率和增強(qiáng)交通流穩(wěn)定性提供了新的思路。本文以現(xiàn)有的跟馳模型與換道模型為基礎(chǔ),構(gòu)建了車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的基于多車(chē)信息的車(chē)輛跟馳模型與換道模型,并對(duì)模型的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,最后通過(guò)仿真與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。本文具體研究工作如下:（1）介紹了車(chē)輛跟馳模型、車(chē)輛換道模型和車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,并對(duì)跟馳模型與換道模型的現(xiàn)有研究成果進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上,基于傳統(tǒng)的FVD以及BLVD模型,結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中車(chē)輛可以準(zhǔn)確感知前后多車(chē)速度位置行駛信息的特點(diǎn),構(gòu)建了基于前后多車(chē)信息的車(chē)輛跟馳模型與換道模型,提高車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下交通流的穩(wěn)定性以及通行效率。（2）通過(guò)對(duì)BLMAVD模型進(jìn)行穩(wěn)定性分析,繪制出BLMAVD模型的穩(wěn)定型曲線,并與FVD、BLVD模型的穩(wěn)定性曲線進(jìn)行對(duì)比分析,得出結(jié)論,BLMAVD... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

強(qiáng)制換道行為典型情況示意圖

圖 3.1 多車(chē)跟馳示意圖基本假設(shè)：1、路段上共有車(chē)輛 N 輛，n 車(chē)跟隨 n+1 車(chē)行駛；2、在 t 時(shí)刻車(chē)輛速度為 ( )，當(dāng) n 車(chē)受到擾動(dòng)時(shí)，跟馳車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也會(huì)根

圖 3.2 三種模型臨界穩(wěn)定曲線所示，各跟馳模型的臨界穩(wěn)定曲線將相圖分為兩個(gè)區(qū)域域。臨界穩(wěn)定曲線上方的區(qū)域?yàn)樵撃Ｐ偷姆�(wěn)定區(qū)域，臨為該模型的不穩(wěn)定區(qū)域。在模型的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)，交通流

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速公路系統(tǒng)的仿真模型及其應(yīng)用研究[D]. 杜曉暉.北京工業(yè)大學(xué) 2003
[2]道路交織區(qū)仿真模型研究[D]. 鄭弘.北京工業(yè)大學(xué) 2001



本文編號(hào)：3144867