隨著大中型城市交通壓力不斷增大,各地城市軌道交通項目陸續(xù)開展。這類項目資金大、建設期長、風險大,地方政府往往采用PPP模式以減輕財政壓力、分擔風險、增強效益。在城軌交通PPP項目中,風險管理成為了關鍵,對研究者提出了新的挑戰(zhàn)。H市地鐵2號線PPP項目為典型的“A+B”模式,計劃投資約183億元。該項目已進入了建設中期,預計2020年6月投入運營。現(xiàn)階段的風險情況與合同訂立之時有所變化,有必要做新一輪的風險識別、評估與分擔研究工作。首先,根據(jù)項目資料和其他城軌交通的研究文獻,組織專家采用核對表法整理出城軌交通PPP項目的一般風險因素;然后,根據(jù)項目的具體情況,初步篩選出主要的因素。之后,利用層次分析法對8個一級風險,19個二級風險其進行評估。結果顯示,該項目中主要的一級風險是建設風險和運營與維護風險,主要的二級風險是盈利風險和施工風險等。在風險識別與評估的基礎上,從合作博弈的理論出發(fā),利用Shapley值法對盈利風險等主要風險做風險分擔計算;之后將現(xiàn)階段的理論分擔比例與合同規(guī)定的比例做比較,發(fā)現(xiàn)偏差,據(jù)此采取應對措施�？紤]到Shapley值法中對公私雙方采用同質(zhì)化處理不合實際,引入影響風... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１以北京地鐵四號線為例的ＰＰＰ模式結構圖??

２．?１．?２?ＰＰＰ模式的特點與優(yōu)勢??從結構上看，ＰＰＰ模式類似于ＢＯＴ模式，這也是公眾長期對此混淆的原因。然而??從運行模式看，兩者又差別明顯，這會使風險管理方式有所不同。運行模式見圖２．２。??對比ＢＯＴ模式，ＰＰＰ模式有如下特征：（１）該模式把政府、社會資本基于某個項目糅??合在一起，形成“一榮俱榮，一損俱損”的同盟狀態(tài)；（２）社會資本從項目論證階段??就開始參與項目＠１。??確立項目?選擇項目合作公司???Ｉ???ｊ???招投標?成立項目公司???ｉ??★?＞??項目么｜招投標｜項目融資??－?＋?■■■?＇?ｉｒ?＊??糊釀?項目建設??■?＋?——?Ｉ??糊難?運行管理??１?ｒ?丄??項目運營?￣１?ｍｍ．??Ｉ????項目移交??ＢＯＴ項目運行模式?ＰＰＰ項目運行模式??圖２．?２?ＰＰＰ項目與ＢＯＴ項目的運行模式對比??一般來說，ＰＰＰ模式有如下優(yōu)勢：??（１）

蘭州交通大學工程管理碩士（ＭＥＭ）學位論文???ｃ（Ｓ（ｌ，２））；用ｃ（Ｓ（ｌ，２）－Ｓ（ｌ））表示合作中除去公共部門所承擔的風險成本，ｃ（Ｓ（ｌ，２）－Ｓ（２））??表示合作中除去私營部門所承擔的風險成本。??識別風險ｈ???

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]城鎮(zhèn)基礎設施建設PPP融資模式風險管理研究[J]. 李凱風.  求索. 2016(01)
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碩士論文
[1]城市軌道交通運用PPP融資模式多案例研究[D]. 楊莉姍.杭州電子科技大學 2016
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[3]城市軌道交通PPP項目風險管理研究[D]. 胡海虹.復旦大學 2012
[4]城市軌道交通PPP建設模式風險分擔研究[D]. 楊正.天津大學 2011
[5]PPP模式下我國城市軌道交通項目風險管理研究[D]. 齊鑫.北京化工大學 2010
[6]基礎設施PPP項目風險評價及控制研究[D]. 張劍雄.西華大學 2010
[7]PPP項目的風險分擔及收益分配研究[D]. 魏學成.重慶大學 2008



本文編號：3139207