隨著我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展,地鐵運(yùn)營(yíng)城市及線路條數(shù)逐年增長(zhǎng),客戶需求變得更加多樣化。如何在不犧牲制造商規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的情況下為恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品多樣性,提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)空間,已經(jīng)成為地鐵制造商可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略課題。產(chǎn)品族策略的發(fā)展為企業(yè)提供了一種有效解決產(chǎn)品多樣性與低成本矛盾的重要手段。本文以科研項(xiàng)目和制造商需求為基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛市場(chǎng)細(xì)分及定位、多主體客戶需求分析以及產(chǎn)品組合規(guī)劃三個(gè)方面進(jìn)行研究,形成一套適用于地鐵車(chē)輛的需求驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品族規(guī)劃方法。本文主要研究?jī)?nèi)容為:（1）對(duì)地鐵車(chē)輛的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,針對(duì)地鐵車(chē)輛的特點(diǎn),制定了需求驅(qū)動(dòng)的地鐵車(chē)輛產(chǎn)品族規(guī)劃的研究框架與總體技術(shù)路線,包括地鐵車(chē)輛市場(chǎng)細(xì)分與定位、多主體客戶需求重要度計(jì)算以及產(chǎn)品組合規(guī)劃三部分。（2）研究了基于數(shù)據(jù)挖掘的地鐵車(chē)輛市場(chǎng)細(xì)分及定位方法。針對(duì)地鐵車(chē)輛車(chē)型眾多、沒(méi)有明確的市場(chǎng)細(xì)分的問(wèn)題,將數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)用到地鐵車(chē)輛市場(chǎng)細(xì)分及定位中。通過(guò)對(duì)歷史市場(chǎng)數(shù)據(jù)的聚類分析實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有地鐵車(chē)輛的市場(chǎng)細(xì)分,然后基于隨機(jī)森林方法將未來(lái)市場(chǎng)需求定位到細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間中,并結(jié)合制造商自身優(yōu)勢(shì)輔助定位出具有廣泛開(kāi)發(fā)價(jià)值的目標(biāo)市場(chǎng)區(qū)間... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

不同車(chē)輛制式占比情況[1](按運(yùn)營(yíng)里程，截止2018年)

煌??虼說(shuō)靨?盜鏡男棖缶哂卸嘌??⒍ㄖ蘋(píng)?奶氐�。�?爍?玫厥視κ諧⒙?足客戶需求，地鐵車(chē)輛發(fā)展出了多種不同載客能力、不同速度等級(jí)的車(chē)型。按載客能力可分為A型、B型、C型、L型、AS型等多個(gè)地鐵車(chē)型，按速度等級(jí)具有60公里/小時(shí)、70公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)等多個(gè)速度等級(jí)。由于地鐵線路網(wǎng)的持續(xù)建設(shè)，以及旅客的增加，同時(shí)隨著城市的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用，客戶對(duì)地鐵車(chē)輛的需求在不停地?cái)U(kuò)展及修改，地鐵車(chē)輛的設(shè)計(jì)也在隨著時(shí)代進(jìn)行動(dòng)態(tài)的變化，我國(guó)地鐵車(chē)輛經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展發(fā)生了巨變，如圖1-2所示。(a)由長(zhǎng)春軌道客車(chē)在1967年生產(chǎn)的我國(guó)第一列地鐵車(chē)輛(b)由中車(chē)四方股份在2018年研制的新一代碳纖維地鐵車(chē)輛圖1-2我國(guó)地鐵車(chē)輛的變化經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，到2018年底，內(nèi)地累計(jì)已有32座城市開(kāi)通了地鐵[1]，擁有幾千列由多家制造商提供的地鐵車(chē)輛。由于車(chē)輛類型的不同以及各制造商技術(shù)的差異，城市地鐵運(yùn)營(yíng)商會(huì)運(yùn)營(yíng)來(lái)自不同制造商的不同型號(hào)的地鐵車(chē)輛。這會(huì)給運(yùn)營(yíng)商對(duì)地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)帶來(lái)極大的不便，增加了地鐵車(chē)輛的運(yùn)維成本。本課題來(lái)源于中車(chē)工業(yè)研究院項(xiàng)目“中車(chē)軌道交通產(chǎn)品平臺(tái)模塊化配置設(shè)計(jì)方法研究”，中車(chē)通過(guò)開(kāi)展對(duì)地鐵車(chē)輛產(chǎn)品平臺(tái)與產(chǎn)品族技術(shù)的研究，期望以中國(guó)中車(chē)為主導(dǎo)來(lái)規(guī)范地鐵車(chē)輛市場(chǎng)，以便降低制造商的研發(fā)成本與運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維成本。產(chǎn)品族就是根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)中不同客戶群體的多樣化需求所提供的一系列產(chǎn)品[2]，產(chǎn)品族開(kāi)發(fā)的目的是利用系列產(chǎn)品的相似性來(lái)降低生產(chǎn)成本，并使得產(chǎn)品族中的系列產(chǎn)品

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]地鐵轉(zhuǎn)向架模塊化產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)研究[D]. 陳剛樺.西南交通大學(xué) 2018
[2]地鐵轉(zhuǎn)向架配置模型構(gòu)建及求解[D]. 曾慶臻.西南交通大學(xué) 2018
[3]120km/h地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度研究[D]. 方孝鐘.西南交通大學(xué) 2014
[4]多系列產(chǎn)品族精準(zhǔn)規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究及運(yùn)用[D]. 洪一順.廣東工業(yè)大學(xué) 2014
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[6]考慮市場(chǎng)因素的產(chǎn)品族設(shè)計(jì)規(guī)劃研究[D]. 宋洪峰.東北大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3119900