針對青海高海拔地區(qū)峽谷地帶高墩橋梁行車抗風(fēng)性能,采用CFD軟件Fluent對典型廂式貨車進(jìn)行了車輛一橋梁組合氣動特性分析,分別獲取了在不同風(fēng)攻角情況下的車輛、橋梁的氣動參數(shù)曲線,在此基礎(chǔ)上開展了不同路況、路面條件及不同橫風(fēng)風(fēng)速下的風(fēng)車橋響應(yīng)分析和評價,得到對應(yīng)的限速運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果表明:在100 km/h車速范圍內(nèi),車輛沿著不同路況等級"干"路面行駛時,車輛行車臨界風(fēng)速均大于35 m/s。在100 km/h車速范圍內(nèi),車輛沿路況等級為"非常好"和"好"的"濕"路面行駛時,車輛的行車臨界風(fēng)速為30 m/s,路況等級為"一般"時,行車臨界風(fēng)速和車速分別為30 m/s和90 km/h,表明車輛行車安全臨界風(fēng)速和車速均會隨著道路等級的變差而降低;在路況等級為"非常好"和"好"時,在給定的風(fēng)速（15～35 m/s）和車速（60～100 km/h）范圍內(nèi)行駛時車輛均不會發(fā)生行車舒適性問題,當(dāng)路況等級為"一般",車輛的行駛速度超過80 km/h時,車輛總體計權(quán)均方根加速度大于0.8時,橋上行車將會對駕乘人員產(chǎn)生不舒適的感受。 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,39(08)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

臥龍溝4號橋梁截面示意圖（單位：m)

對于汽車—橋梁組合體系，在進(jìn)行風(fēng)—汽車—橋梁耦合分析時，通�？紤]橋梁3分力，即側(cè)向力（FH）、升力（FV）和側(cè)傾力矩（FM）；對汽車考慮5分力，即側(cè)向力（FS）、升力（FL）、側(cè)傾力矩（MR）、俯仰力矩（MP）和橫擺力矩（MY），如圖2。橋斷面尺寸較為復(fù)雜，為加快CFD模擬的計算效率，汽車—橋梁組合體系的靜力3分力計算，擬采用以下策略進(jìn)行模擬：

2）橋梁下部復(fù)雜的斷面形式對橋上汽車影響較小，采用三維簡化模型，模擬橋上汽車的5分力系數(shù)，三維網(wǎng)格如圖5，三維網(wǎng)格總數(shù)達(dá)500萬。圖4 二維網(wǎng)格（橋梁斷面）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國車-橋耦合振動的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 喬朋,鐘承星,王宗義,王阿勇.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(12)
[2]橫梁效應(yīng)對車-橋耦合振動的影響研究[J]. 王帆,吳紅林.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(04)
[3]公路路面不平度的數(shù)值模擬方法研究[J]. 劉獻(xiàn)棟,鄧志黨,高峰.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2003(09)
[4]路面不平度的數(shù)學(xué)模型及計算機(jī)模擬研究[J]. 唐光武,賀學(xué)鋒,顏永福.  中國公路學(xué)報. 2000(01)

博士論文
[1]側(cè)風(fēng)作用下橋上汽車行車安全性及防風(fēng)措施研究[D]. 陳寧.西南交通大學(xué) 2015
[2]風(fēng)—汽車—橋梁系統(tǒng)空間耦合振動研究[D]. 韓萬水.同濟(jì)大學(xué) 2006



本文編號：3110566