為合理地對(duì)境外鐵路路基邊坡進(jìn)行整治,對(duì)尼日利亞拉伊鐵路部分區(qū)段路塹邊坡的溜坍原因進(jìn)行分析,重點(diǎn)闡釋雨水及施工工藝等因素導(dǎo)致邊坡溜坍時(shí)所采取的臨時(shí)防護(hù)措施。同時(shí),借助巖土分析軟件GEO-STUDIO中的SLOPE/W與SEEP/W模塊,構(gòu)建降雨條件下的境外鐵路路基邊坡數(shù)值模型,采用施工現(xiàn)場(chǎng)所取土樣的基本物理力學(xué)指標(biāo)作為模型參數(shù),結(jié)合境外鐵路特點(diǎn)與邊坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果,提出合理可行的路基邊坡整治措施,并對(duì)整治后的邊坡進(jìn)行監(jiān)測(cè)。研究結(jié)果表明:整治方案有效地解決了路基邊坡溜坍病害對(duì)線路穩(wěn)定和鐵路行車(chē)安全的影響,對(duì)海外同類(lèi)型工程具有一定的借鑒作用。 

【文章來(lái)源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(07)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

抗剪強(qiáng)度隨含水率變化曲線

在降雨條件下，土體的含水率由于發(fā)生了雨水的入滲作用，因此土體的含水率會(huì)在一定程度上有所增加。對(duì)降雨入滲條件下的土體進(jìn)行分析，土體條塊從上到下通常劃分為4個(gè)區(qū)域：飽和區(qū)、過(guò)渡區(qū)、傳到區(qū)與濕潤(rùn)區(qū)，其中進(jìn)行分析時(shí)將濕潤(rùn)區(qū)的前緣定義為濕潤(rùn)鋒。在對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行求解時(shí)，首先對(duì)單個(gè)土體條塊進(jìn)行分析求解。模型選用Montrasio等[17]提出的簡(jiǎn)化抗剪強(qiáng)度計(jì)算模型，將4個(gè)區(qū)域簡(jiǎn)化為飽和區(qū)與非飽和區(qū)，簡(jiǎn)化模型如圖2所示。圖中：hf表示飽和層的高度，h為土條的總高度，l為條塊寬度。對(duì)單個(gè)土塊進(jìn)行受力分析。假設(shè)土層為一層，在簡(jiǎn)化模型中，新條塊的有效內(nèi)摩擦力與原土層取值相同，新條塊的表觀黏聚力為[17]:

利用函數(shù)關(guān)系對(duì)穩(wěn)定性系數(shù)大小和飽和層高度關(guān)系進(jìn)行求解，其中橫坐標(biāo)表示飽和層高度，縱坐標(biāo)表示穩(wěn)定性系數(shù)大小，繪制關(guān)系圖如圖3所示。從圖3可以看出，隨著雨水的入滲，飽和層高度逐漸增大，利用公式求解出邊坡穩(wěn)定性系數(shù)呈下降趨勢(shì)，由此可知降雨不利于邊坡穩(wěn)定性。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3099309