調(diào)度集中是對(duì)調(diào)度區(qū)段內(nèi)管轄的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制和管理的技術(shù)裝備,是一個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外部關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、接口種類(lèi)多且復(fù)雜的綜合系統(tǒng)。隨著高速鐵路在我國(guó)的飛速發(fā)展,新建線路和既有設(shè)備的升級(jí)、改造逐漸增多,如何確保設(shè)備改造、軟件升級(jí)后調(diào)度集中系統(tǒng)軟件功能的完整性和穩(wěn)定性,如何對(duì)行車(chē)作業(yè)人員進(jìn)行日常的培訓(xùn)演示,提高作業(yè)人員調(diào)度指揮技能和應(yīng)急處置能力,就成為目前亟需解決的問(wèn)題。為提高仿真平臺(tái)的操作性,減少設(shè)備投入,滿(mǎn)足軟件升級(jí)改造前的仿真測(cè)試需求和行車(chē)作業(yè)人員日常的培訓(xùn)需要,以調(diào)度集中系統(tǒng)的軟件和行車(chē)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用軟件功能一體化設(shè)計(jì)方案,實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中相關(guān)信號(hào)設(shè)備的綜合仿真,并分析列車(chē)受力模型,研究列車(chē)速度控制曲線,實(shí)現(xiàn)基于虛擬列車(chē)群運(yùn)行過(guò)程的綜合仿真平臺(tái)。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括:（1）研究綜合仿真平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu),建立共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊,實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中相關(guān)系統(tǒng)的綜合仿真;（2）仿真平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)基本的聯(lián)鎖仿真功能外,對(duì)區(qū)間閉塞分區(qū)和站內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一的編碼,實(shí)現(xiàn)車(chē)站列控中心和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的一體化仿真;并按照線路連接關(guān)系和進(jìn)路狀態(tài),輸出列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中信號(hào)設(shè)備的變化狀態(tài);（3）研究接口集合功能。仿真平臺(tái)構(gòu)建一個(gè)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

邏輯狀態(tài)正常占用Figure3-6Diagramoflogicalstatenormaloccupied

圖 3-7 空閑區(qū)段判定為占用Figure 3-7 Diagram of section occupied state圖 3-7 中，列車(chē)由 4807G 順序占用，4821G 由空閑變?yōu)檎加脿顟B(tài)，由于 4807G和 4821G 同屬于一個(gè) SA 內(nèi)，且由于 4807G 邏輯狀態(tài)判定為正常占用，因此判定4821G 的邏輯狀態(tài)為正常占用。

正常占用到空閑的判斷Figure3-8Sectionstateoffree

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3096019