本文運(yùn)用中國(guó)280個(gè)地級(jí)及以上城市數(shù)據(jù)實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵開通的減貧效應(yīng)及其作用機(jī)制。實(shí)證結(jié)果表明,高鐵開通顯著降低了相關(guān)地區(qū)的貧困水平;通過(guò)提高地區(qū)可達(dá)性、創(chuàng)造和轉(zhuǎn)移就業(yè)、增加產(chǎn)品輸出、促進(jìn)人力資本積累等多種途徑,高鐵開通能有效降低貧困水平,但這一效應(yīng)因高鐵的類型和地區(qū)而存在一定的差異;從開通類型看,非城際高鐵存在顯著的減貧效應(yīng),城際高鐵的減貧效應(yīng)不顯著;從開通地區(qū)看,高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有明顯的減貧作用,對(duì)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)不存在。 

【文章來(lái)源】：安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版). 2020,48(04)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

高鐵減貧效應(yīng)的動(dòng)態(tài)效果模擬

圖1a描繪了實(shí)驗(yàn)組城市和控制組城市貧困率均值的變化趨勢(shì)，可以看出，兩組城市的貧困率總體呈穩(wěn)定下降趨勢(shì)，且在2007年之前差別不大；但在2007年之后，實(shí)驗(yàn)組的貧困率下降幅度明顯大于控制組。圖1b更加清晰地呈現(xiàn)了兩組城市的貧困率差異變動(dòng)趨勢(shì)，在2007年之前，兩組城市的貧困率差異并不大，但2007年之后，二者之間的差異明顯拉大，且呈日趨擴(kuò)大趨勢(shì)。我國(guó)高鐵大規(guī)模開通始于2008年，從圖1a和圖1b可以初步判斷高鐵開通對(duì)地區(qū)貧困率下降有積極作用。當(dāng)然，除了開通高鐵之外，一個(gè)地區(qū)的貧困率還受其他多種因素影響，下文將通過(guò)DID方法嚴(yán)格控制其它因素，更準(zhǔn)確地揭示高鐵開通的減貧效應(yīng)。圖1b實(shí)驗(yàn)組與控制組貧困率的差異趨勢(shì)

實(shí)驗(yàn)組與控制組貧困率的差異趨勢(shì)

【參考文獻(xiàn)】：
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