隨著我國經(jīng)濟(jì)與汽車工業(yè)的快速發(fā)展,家用小轎車的普及率已經(jīng)成倍提高。然而,城市停車設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上轎車數(shù)量的增長,使得車輛停放的矛盾日益尖銳,尤其是在高度繁華的城市中心區(qū)。立體停車結(jié)構(gòu)作為一種新的停車形式,具有節(jié)省占地面積,出入庫管理方便,能有效保障車輛安全以及配置靈活的特點(diǎn),是緩解城市中心地段停車壓力的有效途徑。立體停車庫的主體結(jié)構(gòu)一般采用鋼框架結(jié)構(gòu),一般不設(shè)置樓板,其高寬比較大,結(jié)構(gòu)具有“高柔”的特點(diǎn),結(jié)構(gòu)整體也容易出現(xiàn)整體失穩(wěn)或整體傾覆的風(fēng)險。這些特點(diǎn)導(dǎo)致停車結(jié)構(gòu)的受力性能與設(shè)計方法不同于一般的房屋鋼結(jié)構(gòu)。因此,結(jié)合其自身的特性,對立體停車結(jié)構(gòu)的靜力與動力特性進(jìn)行針對性的研究具有重要的理論與實(shí)際意義。本文針對立體停車結(jié)構(gòu),研究了其圍護(hù)結(jié)構(gòu)的蒙皮效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的靜力與動力性能的影響。首先,基于蒙皮結(jié)構(gòu)的計算理論和已有的研究成果,介紹了蒙皮效應(yīng)的發(fā)展情況與模擬方法,利用ANSYS軟件建立了考慮蒙皮效應(yīng)的立體停車結(jié)構(gòu)的有限元模型,研究了蒙皮效應(yīng)對立體停車結(jié)構(gòu)的性能的影響,并與未考慮其影響的立體停車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對比分析。分析了作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的壓型鋼板對結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度的影響,研究了壓型鋼板的應(yīng)力分布... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

高層立體停車結(jié)構(gòu)主要形式

構(gòu)本身自重較輕，其主要的豎向荷載來源于所停放車結(jié)構(gòu)載車情況對其在承受動力荷載時的動力效應(yīng)有著滿載，空載還是半載動力效應(yīng)有著非常大的不同。于立體停車結(jié)構(gòu)沒有樓板，車輛荷載是通過停車間的拖梁上的，所以結(jié)構(gòu)梁的主要豎向荷載接近于梁柱交接較小。元模型的建立主體采用框架結(jié)構(gòu)，其平面布置如圖 2.10 所示，根據(jù)，停車區(qū)間進(jìn)深應(yīng)大于等于 5.4m，開間凈跨度應(yīng)大深跨度為 6m，開間取為 8m 其中縱向兩端停車間為。結(jié)構(gòu)層數(shù)取為 12 層，底層與頂部層高分別為 2.5mm。梁柱剛接，分別采用 H250×150×6×8 與 H300×B。采用雙線性隨動強(qiáng)化模型（ANSYS 中的 BKIN 材2.06×105MPa，屈服強(qiáng)度為 235MPa，強(qiáng)化段切線剛度為

圖 2.11 壓型鋼板在結(jié)構(gòu)側(cè)面的布置立體停車結(jié)構(gòu)側(cè)面的布置如圖 2.11 所示，本結(jié)構(gòu)為 C100×50×20×2.5，C 型骨架在結(jié)構(gòu)中正面與骨架通過自攻螺釘相連，板壟沿水平布置，單塊型鋼板的高度取為 1.8m，結(jié)構(gòu)側(cè)面布置示意圖采用三個非線性彈簧來分別模擬節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)系上的曲線，連接件的荷載位移曲線一般需要由試驗獲圖 2.12 結(jié)構(gòu)側(cè)面布置示意圖3000YXZOC 型骨架結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[5]電梯式立體車庫結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析[D]. 王志勇.湖南大學(xué) 2010
[6]蒙皮效應(yīng)在輕型鋼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用[D]. 何剡江.浙江工業(yè)大學(xué) 2007
[7]蒙皮效應(yīng)對輕鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響研究[D]. 史艷莉.蘭州理工大學(xué) 2005
[8]輕鋼結(jié)構(gòu)蒙皮設(shè)計理論與方法研究[D]. 鐘銳.東南大學(xué) 2004



本文編號：3090262