為了實現橋梁結構的健康監(jiān)測、損傷識別及狀態(tài)評估以保證其設計壽命內的安全運營,首先要建立一個滿足工程精度要求、反映結構力學特性的基準有限元模型。由于結構的復雜性、建模中的簡化與假設以及在分析過程中存在眾多的不確定因素,建模之后的有限元模型需要進一步的修正以使得理論預測與實測結果誤差在容許范圍內,從而更好地起到預測評估的作用。有限元模型修正過程不僅需要滿足理論結果和實測結果的對應關系,且修正后的參數還需保證具有明確的物理意義。本文以一座獨塔單索面混凝土斜拉橋為工程背景,基于Kriging模型建立了橋梁結構參數與結構響應之間的隱式函數關系,優(yōu)化迭代過程在Kriging模型中完成,無需代入有限元模型進行計算,過程簡潔明確,基于實測數據修正了根據圖紙建立的初始有限元模型。論文的主要研究工作與結論如下:1.首先介紹了Kriging模型以及相應參數的確定方法,給出應用Kriging模型進行有限元模型修正的具體流程。通過一個數值算例比較了Kriging模型與多項式函數響應面在樣本點較少的情況下的修正結果。結果表明:當樣本點較少的情況下,Kriging模型擬合的響應面精度更高,可較好地完成模型修正。2.... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

港珠澳大橋Fig1.1HongKong-Zhuhai-MacaoBridge

昂船洲大橋Fig1.2StonecuttersBridge

俄羅斯島大橋Fig1.3RusskyIslandBridge

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于Kriging方法的正交異性鋼橋面板大焊腳焊縫抗疲勞構造參數設計[J]. 金正凱,卜一之,李俊,張清華.  中外公路. 2017(06)
[2]基于均勻設計響應面法的橋梁地震易損性分析[J]. 李立峰,李輝輝,徐開鐸,胡思聰.  公路交通科技. 2017(11)
[3]在役橋梁動應變長期監(jiān)測數據的極值估計[J]. 陽霞,任偉新,張靜,袁平平.  鐵道學報. 2017(11)
[4]港珠澳大橋——橋梁強國的里程碑之作[J]. 何可寧,東方IC.  環(huán)境. 2017(06)
[5]Kriging模型及代理優(yōu)化算法研究進展[J]. 韓忠華.  航空學報. 2016(11)
[6]鋼筋混凝土橋梁使用性能衰變特征分析[J]. 楊良,孫立軍.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2014(05)
[7]基于Kriging模型的鋼管混凝土連續(xù)梁拱橋有限元模型修正[J]. 胡俊亮,顏全勝,鄭恒斌,崔楠楠,余曉琳.  振動與沖擊. 2014(14)
[8]基于靈敏度分析的模型修正方法在隔震橋梁的運用[J]. 胡斌.  華南地震. 2014(S1)
[9]基于Kriging改進響應面法的橋梁地震動力可靠度研究[J]. 賈布裕,余曉琳,顏全勝,陳舟.  振動與沖擊. 2013(16)
[10]基于改進響應面法的結構模型修正研究[J]. 韓芳,鐘冬望,磨季云.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2012(01)

博士論文
[1]基于靈敏度分析的有限元模型修正技術若干關鍵問題研究[D]. 袁愛民.東南大學 2006

碩士論文
[1]基于一階優(yōu)化算法的鋼管混凝土拱橋有限元模型修正[D]. 孟慶偉.長安大學 2016
[2]kriging元模型構造方法及其在電路優(yōu)化中的應用研究[D]. 鄧超.西安電子科技大學 2015
[3]基于代理模型的橋梁隨機有限元模型修正算法研究[D]. 李陽.哈爾濱工業(yè)大學 2014
[4]基于CUDA的泛kriging算法的研究與設計[D]. 張伊麗.中國地質大學(北京) 2012
[5]基于神經網絡的橋梁結構靜力有限元模型修正[D]. 毛建平.吉林大學 2011
[6]基于靜動力的橋梁結構有限元模型修正[D]. 夏樟華.福州大學 2006
[7]有限元模型靜力—模態(tài)協(xié)同修正技術[D]. 田軍.西北工業(yè)大學 2004



本文編號：3085627