剛性接觸網(wǎng)起初的設計是考慮地鐵車輛一般不高于80km/h的低速行駛,但隨著科技的發(fā)展以及交通運輸市場的需求,剛性接觸網(wǎng)不僅僅運用于城市軌道交通,干線鐵路隧道內(nèi)對剛性接觸網(wǎng)也有了需求,且剛性接觸網(wǎng)在提速方面已經(jīng)有了較大進步。我國多條干線鐵路特長隧道內(nèi)采用的剛性接觸網(wǎng)運行速度達160km/h,最高時速160公里的北京新機場線即將建成通車,最高速度達200km/h的川藏鐵路正處建設初期,在此背景下開展了200km/h交流剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)方案設計。本文基于有限元法創(chuàng)建了受電弓-剛性接觸網(wǎng)耦合模型,仿真方法通過了EN50318中參考模型的驗證,并結(jié)合廣州地鐵三號線實測數(shù)據(jù)驗證了弓網(wǎng)耦合模型的有效性。初步建立200km/h受電弓-剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)原型,進行全速度等級分析,對比不同型號受電弓弓網(wǎng)動態(tài)性能。在弓網(wǎng)系統(tǒng)原型的基礎上,僅更改跨距,通過分析比選出更適合受電弓200km/h運行的最優(yōu)跨距值,并結(jié)合全速度等級分析,確定弓網(wǎng)系統(tǒng)原型。介紹斷口式錨段關節(jié)和貫通式錨段關節(jié),側(cè)重研究貫通式錨段關節(jié)仿真模型的創(chuàng)建;從全部定位點剛度變化和僅錨段關節(jié)處定位點剛度變化兩個方面,分析定位點剛度對弓網(wǎng)動態(tài)性能的影響,確... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

“π”型結(jié)構(gòu)

π型匯流排和接觸線截面（單位：mm）

參考模型中接觸網(wǎng)仿真模型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]地鐵快線接觸網(wǎng)饋電方案分析[J]. 田廣輝.  電氣化鐵道. 2017(03)
[2]120 km/h速度等級快速地鐵車輛的研制[J]. 胡佳喬,王維.  電力機車與城軌車輛. 2017(02)
[3]剛性接觸網(wǎng)的研究綜述及展望[J]. 關金發(fā),吳積欽,方巖.  都市快軌交通. 2016(06)
[4]地鐵快線設計中幾個技術(shù)問題的探討和思考[J]. 丁習富.  隧道建設. 2015(06)
[5]接觸網(wǎng)剛性懸掛的探討[J]. 陳先鑫.  科技與創(chuàng)新. 2014(05)
[6]接觸網(wǎng)剛性懸掛跨距的選擇[J]. 尹魁元.  都市快軌交通. 2013(04)
[7]接觸網(wǎng)剛性懸掛拉出值布置方式比較[J]. 尹魁元.  城市軌道交通研究. 2013(02)
[8]地鐵隧道內(nèi)120km/h剛性接觸網(wǎng)技術(shù)研究[J]. 劉長利.  城市軌道交通研究. 2012(06)
[9]烏鞘嶺隧道接觸網(wǎng)剛性懸掛跳閘原因分析及對策[J]. 王夢奇.  甘肅科技. 2011(04)
[10]架空剛性懸掛關鍵技術(shù)探討[J]. 曹毅.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2011(01)

博士論文
[1]受電弓與剛性接觸網(wǎng)動力相互作用研究[D]. 關金發(fā).西南交通大學 2016

碩士論文
[1]AC25kV剛性接觸網(wǎng)若干關鍵技術(shù)研究[D]. 唐浩.西南交通大學 2018
[2]AC25kV剛性接觸網(wǎng)過渡段結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 裴志禹.西南交通大學 2018
[3]地鐵受電弓—剛性接觸網(wǎng)建模及仿真研究[D]. 田珂.西南交通大學 2018
[4]剛性懸掛接觸網(wǎng)弓網(wǎng)耦合動態(tài)仿真研究[D]. 張洋洋.西南交通大學 2012
[5]架空剛性懸掛的研究及應用[D]. 韓輝.天津大學 2007
[6]雙弓—剛性懸掛接觸網(wǎng)耦合系統(tǒng)動力響應分析[D]. 王愛竟.天津大學 2007
[7]剛性懸掛弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)仿真研究[D]. 襲金真.天津大學 2007
[8]受電弓—剛性接觸懸掛系統(tǒng)受流特性分析[D]. 郭鳳平.西南交通大學 2007
[9]接觸網(wǎng)剛性懸掛振動特性研究[D]. 王國梁.西南交通大學 2005



本文編號：3082200