近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)綠色運(yùn)輸?shù)牟粩嘧非?鐵路貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加,國(guó)內(nèi)對(duì)貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行變革的呼聲強(qiáng)烈。集裝箱智能運(yùn)輸是一種高效且高性?xún)r(jià)比的貨運(yùn)方式,對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和進(jìn)步具有重要作用。懸掛式單軌交通系統(tǒng)具有造價(jià)低、適應(yīng)性強(qiáng)、綠色環(huán)保、受周邊環(huán)境的影響小等優(yōu)勢(shì),目前在德國(guó)、日本等國(guó)家的城市軌道交通中已有不少成功范例,將懸掛式單軌系統(tǒng)運(yùn)用到集裝箱智能運(yùn)輸中,將對(duì)集裝箱運(yùn)輸方式帶來(lái)重大變革,對(duì)促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以現(xiàn)代化懸掛式集裝箱智能運(yùn)輸系統(tǒng)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)為研究對(duì)象,根據(jù)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),明確各個(gè)部件之間的內(nèi)在聯(lián)系,利用SIMPACK軟件建立了帶差速器的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真模型,經(jīng)過(guò)對(duì)比分析不同線(xiàn)路的技術(shù)特征,并結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu),最終確定以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)路面譜作為走行輪和導(dǎo)向輪的輸入激勵(lì)。論文分析了懸掛式貨運(yùn)動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)軌道車(chē)輛的差異,根據(jù)懸掛式貨運(yùn)動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)技術(shù)條件,選取合適的動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能仿真結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)果表明貨運(yùn)動(dòng)車(chē)在直線(xiàn)上運(yùn)行和通過(guò)曲線(xiàn)時(shí),各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)均低于限度值,具有良好的動(dòng)力學(xué)性能。鋼結(jié)構(gòu)軌道梁在長(zhǎng)期服役過(guò)程中梁體線(xiàn)... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軌道梁結(jié)構(gòu)示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁(yè)圖1-2懸掛式單軌示意圖2.較強(qiáng)的地形適應(yīng)能力懸掛式單軌具有極強(qiáng)的曲線(xiàn)通過(guò)能力和爬坡能力，而且在一定程度上可忽視復(fù)雜地形對(duì)建造的影響。其獨(dú)特的運(yùn)行方式可有效地避開(kāi)河流、山坡及現(xiàn)有設(shè)施和建筑物（圖1-3），采用懸掛式單軌系統(tǒng)能夠最大程度減少對(duì)地面建筑的影響程度。圖1-3懸掛式單軌系統(tǒng)運(yùn)行方式3.施工周期短且低成本懸掛式單軌軌道梁在工廠內(nèi)提前制作，可批量化建造與拼裝，批量化作業(yè)大幅度減少了施工時(shí)間（圖1-4）。其成本遠(yuǎn)低于地鐵等常見(jiàn)的城市軌道交通方式。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁(yè)圖1-2懸掛式單軌示意圖2.較強(qiáng)的地形適應(yīng)能力懸掛式單軌具有極強(qiáng)的曲線(xiàn)通過(guò)能力和爬坡能力，而且在一定程度上可忽視復(fù)雜地形對(duì)建造的影響。其獨(dú)特的運(yùn)行方式可有效地避開(kāi)河流、山坡及現(xiàn)有設(shè)施和建筑物（圖1-3），采用懸掛式單軌系統(tǒng)能夠最大程度減少對(duì)地面建筑的影響程度。圖1-3懸掛式單軌系統(tǒng)運(yùn)行方式3.施工周期短且低成本懸掛式單軌軌道梁在工廠內(nèi)提前制作，可批量化建造與拼裝，批量化作業(yè)大幅度減少了施工時(shí)間（圖1-4）。其成本遠(yuǎn)低于地鐵等常見(jiàn)的城市軌道交通方式。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]懸掛式單軌車(chē)輛懸掛參數(shù)對(duì)運(yùn)行平穩(wěn)性的影響研究[J]. 陳志輝,翟婉明,呂凱凱,陳兆瑋.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2018(10)
[2]城市軌道交通橋梁線(xiàn)形變化對(duì)列車(chē)運(yùn)行性能的影響[J]. 秦清華.  鐵道建筑. 2018(07)
[3]利用好戰(zhàn)略機(jī)遇期大力促進(jìn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展 《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》解讀[J]. 周紅云.  大陸橋視野. 2017(06)
[4]國(guó)內(nèi)外懸掛式單軌列車(chē)的發(fā)展與展望[J]. 李定南.  國(guó)外鐵道車(chē)輛. 2017(03)
[5]新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)的探討[J]. 曹鍵,翁振松,姜松英,朱子虎.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2015(11)
[6]懸掛式獨(dú)軌車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真研究[J]. 肖梯,蒲全衛(wèi),陳喜紅,陶功安.  機(jī)車(chē)電傳動(dòng). 2015(02)
[7]懸掛式單軌車(chē)的發(fā)展及其現(xiàn)狀[J]. 李芾,許文超,安琪.  機(jī)車(chē)電傳動(dòng). 2014(02)
[8]懸掛式單軌交通車(chē)輛檢修工藝及關(guān)鍵設(shè)備探討[J]. 薄海青.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2013(01)
[9]標(biāo)準(zhǔn)路面譜重構(gòu)及軟件實(shí)現(xiàn)[J]. 徐占,過(guò)學(xué)迅,汪斌.  汽車(chē)科技. 2009(03)
[10]M-File S-函數(shù)在時(shí)域路面不平度建模中的應(yīng)用[J]. 潘雙夏,陳助碧,馮培恩.  中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào). 2006(04)

博士論文
[1]車(chē)輛道路數(shù)值模擬與仿真研究[D]. 張永林.華中科技大學(xué) 2010

碩士論文
[1]橋墩不均勻沉降與梁體徐變上拱對(duì)高速鐵路行車(chē)安全的影響研究[D]. 石曉宇.西南交通大學(xué) 2018
[2]軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)的周期性研究[D]. 陳代秀.西南交通大學(xué) 2018
[3]多式聯(lián)運(yùn)懸掛式貨運(yùn)小車(chē)動(dòng)力學(xué)性能研究[D]. 魏傳超.西南交通大學(xué) 2018
[4]某型差速器參數(shù)化設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 徐振.濟(jì)南大學(xué) 2017
[5]懸掛式單軌列車(chē)動(dòng)力學(xué)及關(guān)鍵參數(shù)關(guān)鍵工況分析[D]. 楊昕時(shí).西南交通大學(xué) 2017
[6]懸掛式單軌系統(tǒng)軌道梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 謝倩.西南交通大學(xué) 2016
[7]基于ADAMS的懸掛式單軌車(chē)輛動(dòng)力學(xué)分析與側(cè)風(fēng)影響研究[D]. 唐玉.西南交通大學(xué) 2016
[8]懸掛式單軌車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能仿真對(duì)比研究[D]. 劉立國(guó).西南交通大學(xué) 2016
[9]懸掛式單軌車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真及輪胎非線(xiàn)性研究[D]. 蔣詠志.西南交通大學(xué) 2016
[10]基于ABAQUS的懸掛式單軌系統(tǒng)軌道梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 肖云霞.西南交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3076181