發(fā)布時間：2021-03-08 01:05

　　現(xiàn)如今中國社會經濟飛速發(fā)展的同時,加快了城市化的發(fā)展進程。交通需求量也正在隨之增長,已超過當前交通設施所能提供的供給量,一些大中型城市就會面臨交通擁堵問題。因此,倡導綠色交通,尤其是推進城市公共交通優(yōu)先,軌道交通優(yōu)先,顯得格外重要。本文從城市居民出行特性和軌道交通出行特性出發(fā),對軌道交通出行換乘方式選擇概率就行了研究。首先,針對軌道交通換乘的問題,論證研究背景和意義,確立本文的研究方向及內容。同時,對國內外研究現(xiàn)狀、對軌道交通的概念、影響因素以及換乘方式等整理歸納,提出了六種軌道交通換乘方式。其次,對軌道交通出行規(guī)律進行研究。在城市軌道交通基本定義、出行定義和換乘屬性等基本理論的基礎上,以長春市實際調查數(shù)據為基礎,對居民軌道交通出行特性進行分析。得到出行者個人屬性和出行特性,其重點基于軌道交通出行的出行目的、出行距離、出行時間以及出行費用等概率分布特性。接著,從城市軌道交通換乘的基本理論出發(fā),論證換乘方式的主要影響因素,并進行不同換乘方式之間的對比,以出行時間、出行費用和出行距離為依據,對軌道交通出行換乘概率進行預測。然后,基于城市居民軌道交通換乘規(guī)律,建立軌道交通換乘方式選擇模型。本... 

【文章來源】：吉林建筑大學吉林省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

通車里程比例

第 1 章 緒論31 哈爾濱 4.55 21.7532 淮安 2033 貴陽 12.9 12.934 珠海 8.92 8.92據產業(yè)研究智庫統(tǒng)計結果表明[4]，目前我國已經通車的三種城市軌道交通中，地鐵通車里程最長，占 86%，如圖 1-1 所示。在“十三五”規(guī)劃中，地鐵占比依然是 86%，輕軌占比大大減少，僅為 2%，有軌電車里程占比增加，達到12%，如圖 1-2 所示。

12圖 2-1 長春市軌道交通線網圖Fig. 2-1 Changchun Rail Transit Network Map市內城市軌道交通網絡與其他公共交通網絡縱橫交織，網絡設計要交通干道密集區(qū)域，同時與其他交通方式線路交叉輻射的交通這對城市軌道交通與其他交通方式的銜接與換乘問題產生了影響。據調查分析換乘客流的影響因素，掌握居民的軌道交通出行和換乘規(guī)律通換乘預測和換乘方式選擇模型。以長春市居民為調查對象，在

【參考文獻】：
期刊論文
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[9]綜合交通樞紐不同成本換乘方式選擇研究[J]. 詹嘉.  交通與運輸(學術版). 2013(01)
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博士論文
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[2]中國城市居民出行特征研究[D]. 毛海虓.北京工業(yè)大學 2005

碩士論文
[1]城市軌道交通換乘系統(tǒng)綜合評價研究[D]. 胡方方.華南理工大學 2018
[2]烏魯木齊軌道交通換乘站點客流預測方法研究[D]. 曹建青.新疆大學 2017
[3]城市軌道交通換乘樞紐布局及設施配置研究[D]. 韋晨.東南大學 2017
[4]基于城市軌道交通車站的停車換乘系統(tǒng)研究[D]. 徐爾冬.長安大學 2016
[5]地鐵車輛車體吹掃除塵系統(tǒng)[D]. 胡雄.重慶大學 2014
[6]城市軌道交通換乘車站客流預測及分析[D]. 卜新春.長安大學 2014
[7]軌道交通換乘站客流組織方法研究[D]. 王婧.長安大學 2014
[8]軌道交通出行特征及其分擔率預測研究[D]. 蔡振兵.北京交通大學 2012
[9]城市軌道交通換乘站客流預測方法研究[D]. 朱旭.長安大學 2012
[10]基于居民出行特征分析的贛州市中心城區(qū)公共交通發(fā)展研究[D]. 謝宇尚.江西理工大學 2010



本文編號：3070133