直線電機車輛與傳統(tǒng)軌道交通車輛相比具有適應(yīng)小半徑曲線通過、爬坡能力強、結(jié)構(gòu)簡單、工程造價低等優(yōu)點,并且輪軌系統(tǒng)只起支撐作用,輪軌磨耗較小,具有良好的發(fā)展前景,但由于車載直線電機與軌道感應(yīng)板之間具有較大的氣隙導致與傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機相比耗能較大,并且車輛在運行時的振動使氣隙和電磁力也會產(chǎn)生波動,直線電機電磁力的變化也會對車輛動力學性能產(chǎn)生影響。國內(nèi)某直線電機地鐵線路的車輛隨著車輛運行里程的增大,逐漸出現(xiàn)了輪軌磨耗異常、車輛晃動的情況,不僅嚴重降低乘客的乘坐舒適度,甚至會影響到車輛的運行安全性,并且該線路上小半徑曲線較多,車輛運行速度高,所以研究直線電機車輛在輪軌磨耗狀態(tài)下動力學性能演變規(guī)律,尤其是通過小半徑曲線時的安全性問題十分重要。該線路上運行的車輛分為軸箱內(nèi)置和軸箱外置兩種,本文首先對兩種車輛在不同運行里程的車輪廓形數(shù)據(jù)和正線鋼軌廓形數(shù)據(jù)進行了總結(jié),分析了直線電機地鐵輪軌磨耗發(fā)展規(guī)律,并對兩種結(jié)構(gòu)車輛進行了正線運行狀態(tài)的振動測試,為后文的動力學模型驗證提供依據(jù)。對實測磨耗輪軌廓形進行接觸幾何和接觸應(yīng)力計算,分析不同磨耗狀態(tài)下的輪軌匹配狀態(tài)。根據(jù)兩種車輛的結(jié)構(gòu)特點建立兩種車輛的動力學模型,并... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

隧道斷面比較

地鐵 12 號線 1991 40.7 地鐵海岸線 2001 7.9 地鐵 3 號線 2005 12.7 地鐵 8 號線 2006 11.9 地鐵 4 號線 2008 42 東西線 2015 13.9 carborough 線 1985 6.4 SkyTrain 1986 36.4 千年線 2002 25.5 PUTRA 系統(tǒng) 1998 46.4 律 DPM 1987 4.8 迪機場線 2003 13 EverLine 2013 18.5 號線 2005 60.03 號線 2007 41.4 機場線 2008 28.1 號線 2012 42

輪磨損在普通鐵路和高速鐵路上均有出現(xiàn)，該問題也是目前亟待解決的輪軌之一；圖 1-3(b)為由輪軌滾動接觸疲勞產(chǎn)生的車輪裂紋與剝離現(xiàn)象，圖 1-3(c面雙凹磨，圖 1-3(d)為鋼軌波浪形磨耗。輪軌磨耗會降低車輛動力學性能，并邊形和鋼軌波磨會使車輛在運行中產(chǎn)生強烈振動，降低車輛運行的平穩(wěn)性和的舒適性，還會縮短車輛軌道零部件的使用壽命。(a) 車輪多邊形 (b) 踏面裂紋與剝離

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3065691