進(jìn)路調(diào)度是鐵路技術(shù)站階段計(jì)劃編制的關(guān)鍵問題之一,在于同時(shí)指派并調(diào)度到發(fā)車場(chǎng)中各技術(shù)作業(yè)的進(jìn)路及其開始時(shí)刻。引入工作和活動(dòng)描述調(diào)度對(duì)象,并定義進(jìn)路模式,同時(shí)囊括進(jìn)路和時(shí)刻選項(xiàng),將包含進(jìn)路指派和時(shí)刻調(diào)度決策的進(jìn)路調(diào)度問題轉(zhuǎn)換為只需指派進(jìn)路模式給活動(dòng)的約束指派問題。構(gòu)建最小化總加權(quán)偏移和走行時(shí)間,且滿足唯一性、時(shí)空一致性和資源占用約束的0-1線性規(guī)劃模型,提出極大關(guān)聯(lián)技術(shù)建模復(fù)雜的時(shí)間一致性和軌道區(qū)段占用約束。通過調(diào)整調(diào)度對(duì)象和進(jìn)路模式的生成規(guī)則,拓展標(biāo)準(zhǔn)模型描述更多的運(yùn)營(yíng)和安全要求,并設(shè)計(jì)迭代算法通過求解一系列輔助模型應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)模型的不可行問題。以某編組站到達(dá)場(chǎng)為例,驗(yàn)證所提出方法的可行性和有效性。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：14 頁(yè)

【文章目錄】：
1 問題描述
    1.1 調(diào)度對(duì)象
        1.1.1 工作
        1.1.2 活動(dòng)
    1.2 進(jìn)路模式
    1.3 問題轉(zhuǎn)化
2 數(shù)學(xué)方法
    2.1 約束條件
        2.1.1 唯一性約束
        2.1.2 時(shí)空一致性約束
        2.1.3 軌道區(qū)段占用約束
        2.1.4 站線占用約束
    2.2 目標(biāo)函數(shù)
    2.3 整體模型與拓展
    2.4 迭代算法
3算例分析
    3.1 算例描述
    3.2 約束建模技術(shù)比較
    3.3 計(jì)算結(jié)果
    3.4 靈敏度分析
        3.4.1 站線指派策略的影響
        3.4.2 進(jìn)路解鎖方式的影響
4 結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3056977