在既有道路上開(kāi)挖溝槽時(shí),需采取必要的支護(hù)措施對(duì)兩側(cè)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)。目前的防護(hù)措施大多以支護(hù)為主,例如鋼板樁支護(hù)。隨著挖深不斷增加,邊坡自重也隨之增加,同時(shí)路基容易引發(fā)滲水事故,特別是在施工工藝不甚理想的情況下,無(wú)法提前預(yù)知普通鋼板樁支護(hù)措施是否能起到支護(hù)作用。為保證施工過(guò)程的安全性和路基邊坡的穩(wěn)定性,根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況,結(jié)合相關(guān)理論進(jìn)行數(shù)值模擬分析,提出鋼板樁支護(hù)的施工技術(shù)要點(diǎn),并對(duì)進(jìn)一步提升其工藝品質(zhì),同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè),以上措施都十分重要。本文首先利用ABAQUS有限元軟件,對(duì)無(wú)支護(hù)開(kāi)挖、鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖和鋼板樁加內(nèi)支撐開(kāi)挖進(jìn)行模擬,發(fā)現(xiàn)鋼板樁加內(nèi)支撐支護(hù)效果顯著,提出對(duì)道路相鄰處的路基進(jìn)行深溝開(kāi)挖時(shí),需以路基典型位置處的變形作為控制指標(biāo)。接著分別研究?jī)?nèi)支撐間距、鋼板樁埋深和排污溝開(kāi)挖位置對(duì)坡頂豎向位移影響,得到內(nèi)支撐間距和排污溝開(kāi)挖位置顯著影響既有路基邊坡坡頂?shù)呢Q向位移,而鋼板樁埋深對(duì)其影響不大的基本結(jié)論,并提出相關(guān)的支護(hù)工藝的優(yōu)化方法。其次,本文依據(jù)工程實(shí)際情況制定基坑開(kāi)挖支護(hù)方案,隨后進(jìn)行方案比選。本項(xiàng)目確定以雨水、污水管道同槽開(kāi)挖鋪設(shè),鋼板樁支護(hù)為最終方案。同時(shí)基于基坑... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

如圖 2-3 所示。根據(jù)排污溝設(shè)計(jì)要求，應(yīng)在路基邊坡坡腳以下的地基中劃定開(kāi)挖位置據(jù)線路走向設(shè)計(jì)距離坡腳的長(zhǎng)度。本文設(shè)計(jì)的計(jì)算模型中，開(kāi)挖的寬分別為 1.5m 和 9m。圖 2-3 計(jì)算模型的幾何斷面分區(qū)采用 ABAQUS 有限元程序，依據(jù)上節(jié)給出的路基模型幾何參數(shù)和材立了吹填砂路基的有限元模型，建模界面如圖 2-4 所示。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文，在開(kāi)挖工程之前已完成降水過(guò)程，因此本節(jié)模型中忽略滲流的影響視為連續(xù)介質(zhì)材料，按照全應(yīng)力條件進(jìn)行計(jì)算。本工程中路基為吹填成，地基為中粗砂層組成，依據(jù)該路基工程和場(chǎng)地的設(shè)計(jì)狀況，取較幾何模型，如圖 2-3 所示。根據(jù)排污溝設(shè)計(jì)要求，應(yīng)在路基邊坡坡腳以下的地基中劃定開(kāi)挖位置據(jù)線路走向設(shè)計(jì)距離坡腳的長(zhǎng)度。本文設(shè)計(jì)的計(jì)算模型中，開(kāi)挖的寬分別為 1.5m 和 9m。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]北京地鐵來(lái)廣營(yíng)站基坑穩(wěn)定性研究[D]. 屈正.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京） 2014
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本文編號(hào)：3052012