近年來(lái),西北黃土地區(qū)城市的地鐵修建日益增多,出現(xiàn)了部分建筑修建于規(guī)劃下穿地鐵隧道的場(chǎng)地的情況。地鐵隧道在城市的下方穿越時(shí),勢(shì)必會(huì)對(duì)周邊土體、地下構(gòu)筑物及地表建筑產(chǎn)生不可避免的影響。此類研究目前主要集中在城市軌道交通路網(wǎng)較發(fā)達(dá)的大中型城市,在西北黃土地區(qū)的針對(duì)研究較少,在地鐵建設(shè)初期的蘭州市鮮有研究報(bào)道。本文選取蘭州市軌道交通4號(hào)線區(qū)間隧道下穿的范家灣經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目,對(duì)蘭州黃土地區(qū)地鐵隧道下穿的高層建筑基礎(chǔ)選型進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。在現(xiàn)有理論成果的基礎(chǔ)上,歸納黃土地區(qū)常用基礎(chǔ)形式的特點(diǎn)及適用性,總結(jié)地鐵隧道下穿對(duì)高層建筑基礎(chǔ)選型的影響。主要研究成果如下:（1）針對(duì)地給出高層建筑在多重影響下基礎(chǔ)選型的要點(diǎn),提出受地鐵隧道下穿影響的高層建筑基礎(chǔ)選型參考標(biāo)準(zhǔn)和黃土條件下高層建筑的基礎(chǔ)選型參考標(biāo)準(zhǔn)。（2）通過(guò)深入分析蘭州范家灣經(jīng)濟(jì)適用房工程背景,考慮工程地質(zhì)、水文條件、黃土條件和地鐵4號(hào)線隧道下穿的影響,為選取的高層建筑研究對(duì)象確定了兩種待選的基礎(chǔ)方案。（3）采用MIDAS GTS NX有限元分析軟件,建立兩種基礎(chǔ)方案的三維模型,對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。依據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果,確定研究對(duì)象的優(yōu)選方案為筏板... 

【文章來(lái)源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

蘭州市軌道交通規(guī)劃示意圖

2地鐵隧道在建筑物高密度的城市區(qū)域下穿時(shí)，地下空間的施工環(huán)境和條件非常復(fù)雜。下圖1.2(a)是地鐵隧道在城市中心區(qū)下穿的三維效果圖，圖1.2(b)是地鐵隧道在高層建筑下方穿越的三維效果圖。由于選線和空間的限制，地鐵隧道在建設(shè)過(guò)程中不可避免地要穿過(guò)既有建筑物的基礎(chǔ)，從而對(duì)鄰近構(gòu)筑物產(chǎn)生影響。其一，地鐵隧道開挖引起的周圍土體位移[2]，會(huì)導(dǎo)致附近基礎(chǔ)產(chǎn)生附加內(nèi)力和變形，這直接關(guān)系到建筑物的穩(wěn)定和日常使用；其二，地鐵列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)路基和襯砌，經(jīng)巖土介質(zhì)向周邊地層和建筑物基礎(chǔ)傳播，再次對(duì)鄰近建筑物基礎(chǔ)造成影響。a) 地鐵隧道下穿城市中心區(qū) b) 地鐵隧道在高層建筑下方穿越圖 1.2 地鐵隧道下穿的三維效果圖現(xiàn)階段

工業(yè)革命開始后，隨著科工水平的提高和發(fā)展，人類開始了對(duì)基礎(chǔ)工程逐步系統(tǒng)化的研究，在理論上，逐漸提出了砂土抗剪強(qiáng)度公式和相關(guān)土壓力理論。20世紀(jì)初，太沙基通過(guò)歸納的方法將土力學(xué)方面的成就做了整合，為之后人們研究地基基礎(chǔ)提供了理論基礎(chǔ)，進(jìn)而帶動(dòng)了各國(guó)學(xué)者對(duì)基礎(chǔ)工程更為全面的研究和探索。計(jì)算機(jī)技術(shù)出現(xiàn)之前，常規(guī)的理論計(jì)算和工程制圖設(shè)計(jì)一直是主流的基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)方法。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和土工試驗(yàn)水平的提高，基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)方法不斷被完善，基礎(chǔ)方案也漸趨合理。經(jīng)濟(jì)和科技的高速發(fā)展，讓土地資源越來(lái)越緊張，為了讓有限的資源能滿足人口增長(zhǎng)和生活需要，高層建筑物的建設(shè)日益增多，對(duì)地基基礎(chǔ)工程的要求也越來(lái)越嚴(yán)格�；A(chǔ)工程自身具有較高的復(fù)雜性，加上我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)條件的多樣性會(huì)進(jìn)一步提高基礎(chǔ)工程的復(fù)雜性。中國(guó)西南地區(qū)有大片的溶巖分布。中國(guó)東南偏西地區(qū)和內(nèi)陸湖泊區(qū)有深厚的淤泥質(zhì)土[4]。云南、廣西、湖北、安徽、河北、河南等省區(qū)的山前丘陵和盆地邊緣分布有很多的膨脹土[5]。青藏高原、大(小)興安嶺北部地區(qū)廣布多年凍土。中國(guó)東北、華北及西北地區(qū)有大范圍的季節(jié)性凍土。中國(guó)華北西部和西北地區(qū)是大厚度濕陷性黃土分布的區(qū)域《。濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》(GB 50025-2004)[6]中給出了中國(guó)濕陷性黃土工程地質(zhì)分區(qū)略圖，見下圖 1.3。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]既有隧道上的多、高層建筑基礎(chǔ)選型[J]. 鄭佩瑩,劉海源.  重慶建筑. 2019(02)
[2]某地鐵深基坑樁撐支護(hù)結(jié)構(gòu)施工力學(xué)行為分析[J]. 周勇,王惠君,朱彥鵬.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2019(01)
[3]盾構(gòu)隧道下穿高聳結(jié)構(gòu)筏板基礎(chǔ)的影響[J]. 姚愛軍,張劍濤,宋曉鳳,郭彥非,閆旭麗.  遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(01)
[4]黃土地區(qū)既有隧道上方新建建筑施工影響分析[J]. 王俊,戴志仁.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2016(03)
[5]北京地鐵隧道下穿砌體結(jié)構(gòu)建筑物誘發(fā)基礎(chǔ)沉降規(guī)律實(shí)測(cè)研究[J]. 孫曦源,衡朝陽(yáng),周智.  土木工程學(xué)報(bào). 2015(S2)
[6]地鐵隧道下穿單體多層建筑物評(píng)價(jià)方法[J]. 衡朝陽(yáng),滕延京,孫曦源,周智.  巖土工程學(xué)報(bào). 2015(S2)
[7]盾構(gòu)隧道側(cè)穿筏板基礎(chǔ)變形響應(yīng)與安全評(píng)估[J]. 姚愛軍,楊學(xué)嘉.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2012(04)
[8]地鐵隧道穿越角度對(duì)地表建筑物的影響分析[J]. 丁祖德,彭立敏,施成華.  巖土力學(xué). 2011(11)
[9]城市隧道建設(shè)對(duì)房屋穩(wěn)定性影響三維數(shù)值分析[J]. 周玉,宋宏偉.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2011(01)
[10]地鐵盾構(gòu)隧道穿越對(duì)建筑物樁基礎(chǔ)的影響分析[J]. 李進(jìn)軍,王衛(wèi)東,黃茂松,富坤.  巖土工程學(xué)報(bào). 2010(S2)

博士論文
[1]蘭州地鐵圍巖地溫監(jiān)測(cè)及溫度場(chǎng)演化規(guī)律模擬研究[D]. 甄作林.蘭州大學(xué) 2018
[2]強(qiáng)降雨作用下類土質(zhì)滑坡演化過(guò)程及破壞機(jī)理研究[D]. 徐穎.中國(guó)地質(zhì)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]復(fù)合土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及其影響因素的敏感性分析[D]. 孫俊.蘭州理工大學(xué) 2018
[2]蘭州地鐵車站某深基坑施工監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬研究[D]. 吳桐.蘭州交通大學(xué) 2018
[3]蘭州地鐵砂卵石地層盾構(gòu)施工組段劃分與控制參數(shù)研究[D]. 李健.北京交通大學(xué) 2015
[4]蘭州地鐵車站某深基坑樁撐支護(hù)結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬分析[D]. 郭楠.蘭州理工大學(xué) 2014
[5]蘭州市某地鐵車站深基坑變形規(guī)律數(shù)值模擬研究[D]. 吳意謙.蘭州理工大學(xué) 2013
[6]黃土梁峁地區(qū)建筑基礎(chǔ)型式選用研究[D]. 徐欣.長(zhǎng)安大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3044865