近年來(lái)全世界范圍內(nèi)船撞橋事故時(shí)常發(fā)生,尤其是大型跨海橋梁,對(duì)其進(jìn)行合理的船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估逐漸成為橋梁安全運(yùn)營(yíng)的重要保障之一。通過(guò)對(duì)近年國(guó)內(nèi)外船撞橋案例調(diào)研分析,確定了影響事故的多重因素,建立包括4個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)和18個(gè)三級(jí)指標(biāo)的層次化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用層次分析（AHP）法和熵權(quán)法,對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行主客觀綜合賦權(quán),明確各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)船舶撞擊的重要性程度,基于模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)船撞橋風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多層次綜合評(píng)判。以浙江省舟山朱家尖跨海大橋?yàn)楣こ瘫尘?結(jié)合該橋某年船舶通航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),運(yùn)用上述方法進(jìn)行船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,計(jì)算表明朱家尖跨海大橋平均風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為4.22,屬于可接受中風(fēng)險(xiǎn)水平,并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策及措施。 

【文章來(lái)源】：海洋工程. 2020,38(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

朱家尖跨海大橋船撞風(fēng)險(xiǎn)影響因素

朱家尖跨海大橋橫跨浙江省舟山本島與朱家尖島之間的舟山海域普陀水道，按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并建設(shè)，位于G329國(guó)道上，接線公路全長(zhǎng)10.21 km，橋長(zhǎng)2 907 m，主橋長(zhǎng)290 m。通航法向凈空114.0 m，凈高23.0 m，如圖2所示。朱家尖跨海大橋所處海域氣象、浪流及航船環(huán)境復(fù)雜，船撞橋風(fēng)險(xiǎn)突出。3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重結(jié)果

將表3中各三級(jí)船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判指標(biāo)組合權(quán)重值與相對(duì)應(yīng)二級(jí)船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)組合權(quán)重值相乘，得到三級(jí)評(píng)判指標(biāo)在船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系中的綜合權(quán)重值，如圖3所示。計(jì)算結(jié)果表明船員駕駛過(guò)程中操作失誤(9.2%)、身心狀態(tài)不足(8.6%)是影響船舶撞擊跨海大橋事故的主要危險(xiǎn)因素，其次是能見(jiàn)度(7.9%)、風(fēng)速(7.4%)等環(huán)境因素和船舶偏航(6.9%)的影響。3.3 多層次綜合評(píng)價(jià)結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3040935