基于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),采用數(shù)值分析方法研究了在側(cè)爆作用下拱橋鋪山嶺隧道襯砌彎矩和錨桿軸力的動(dòng)態(tài)響應(yīng)規(guī)律。隨著應(yīng)力波的傳播,襯砌最大正負(fù)彎矩先增加后減小,右襯砌拱腳一直受到較大負(fù)彎矩作用,襯砌受到正彎矩較大位置在右側(cè)拱腰至拱腳之間。在右側(cè)動(dòng)載的作用下,無(wú)襯砌影響時(shí),錨桿受到的拉力明顯增加,并且每根錨桿軸力從錨頭至錨尾先增加后減小;受襯砌的影響時(shí),錨桿受到的拉力明顯減弱,受到的壓力有所增強(qiáng)。 

【文章來(lái)源】：應(yīng)用力學(xué)學(xué)報(bào). 2020,37(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

數(shù)值模型圖

錨桿支護(hù)形式及監(jiān)測(cè)點(diǎn)編號(hào)

數(shù)值模型中圍巖和襯砌均采用Mohr-Coulomb本構(gòu)模型。根據(jù)實(shí)際工程情況，將模型上邊界設(shè)為自由面，其它邊界均假設(shè)法向位移為零；與此同時(shí)，模型上邊界和左右邊界設(shè)為黏滯吸收邊界，以便應(yīng)力波能從模型邊界傳播出去。因隧道埋深較淺，靜載主要考慮自重，不考慮構(gòu)造應(yīng)力；動(dòng)載通過(guò)在模型右邊界上施加如圖3所示的動(dòng)載來(lái)實(shí)現(xiàn)。3 數(shù)值結(jié)果分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3030972