發(fā)布時(shí)間：2021-02-09 10:35

　　大跨橋梁作為交通工程中的重要樞紐,為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn),歷史多次大地震災(zāi)害對(duì)交通工程,特別是橋梁結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的破壞。因此,地震易損性研究對(duì)于大跨橋梁的安全運(yùn)營(yíng)有著重要意義。以往橋梁地震易損性研究中的橋型大部分是規(guī)則的連續(xù)梁橋,而對(duì)斜拉橋、懸索橋等不規(guī)則的橋型研究較少。除此之外,以往理論地震易損性研究中的數(shù)值模型完全依據(jù)設(shè)計(jì)文件建立,不能準(zhǔn)確地描述橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)力特性。本文以南京夾江大橋?yàn)檠芯繉?duì)象,圍繞著地震易損性的主題,采用ANSYS建立初始有限元模型,根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)識(shí)別得到實(shí)橋的靜動(dòng)力特性對(duì)初始有限元模型進(jìn)行了修正,并基于結(jié)構(gòu)概率地震需求分析方法對(duì)修正后的模型進(jìn)行了縱橋向和橫橋向的地震易損性研究。本文的主要內(nèi)容以及創(chuàng)新點(diǎn)有以下幾點(diǎn):（1）實(shí)現(xiàn)了基于NexT-CMIF法對(duì)大跨橋梁的結(jié)構(gòu)參數(shù)識(shí)別。通過(guò)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到成橋狀態(tài)下的的靜載結(jié)果,包括各靜載工況下的主梁撓度以及成橋空載下的吊索索力。同時(shí)利用橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)得到實(shí)橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下環(huán)境振動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),基于自然激勵(lì)法（NexT）對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到相應(yīng)的頻響函數(shù),進(jìn)而分別用復(fù)模態(tài)指數(shù)函數(shù)（CMIF）和峰值拾取法識(shí)別出主跨... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地錨式懸索橋

圖 1.2 自錨式懸索橋自錨式懸索橋具備以下優(yōu)點(diǎn)[2]：①不需要修建大體積的錨碇，適用于地質(zhì)條件特別差的地區(qū)；靈活，可根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成單塔雙跨或雙塔三跨的懸索橋；③保留了傳統(tǒng)的外形，在中小中很具有競(jìng)爭(zhēng)力；④采用鋼筋混凝土的加勁梁的自錨式懸索橋剛度會(huì)提高，減少了用鋼量，以往鋼箱梁受軸力壓屈的缺點(diǎn)。同時(shí)，也不可避免有其自身的缺點(diǎn)：①由于取消了錨碇，加受了很大的軸力，為了擴(kuò)大加勁梁截面，增加加勁梁的用鋼量或主纜的用鋼量；②主纜和加梁端的錨固區(qū)局部受力復(fù)雜；③由于主纜的非線(xiàn)性影響，吊索在張拉施工控制復(fù)雜。自錨式不需要地錨式懸索橋的龐大錨碇但仍具有懸索橋的美觀(guān)造型，在 21 世紀(jì)后，自錨式懸索橋在迅猛發(fā)展并成為城市中獨(dú)特的風(fēng)景和名片。由于科技的發(fā)展，大跨度橋梁健康監(jiān)測(cè)及狀態(tài)評(píng)估技術(shù)已成為近年來(lái)國(guó)內(nèi)外橋梁學(xué)術(shù)界和工研究熱點(diǎn)，越來(lái)越多的大跨橋梁開(kāi)始布設(shè)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在國(guó)外：美國(guó)在 80 年代中后期，開(kāi)座橋梁上布設(shè)監(jiān)測(cè)傳感器，如佛羅里達(dá)州的 Sunshine Skyway 斜拉橋安裝了 500 多個(gè)各類(lèi)傳來(lái)測(cè)量橋梁建設(shè)過(guò)程中和建成后橋梁的溫度、應(yīng)變及位移。英國(guó)在 80 年代后期，開(kāi)始研制大型橋梁的檢測(cè)儀器和設(shè)備，研究和比較了多種長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的方案，并在愛(ài)爾蘭 Foyle 鋼安裝了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括主梁撓度、氣象數(shù)據(jù)、溫度、應(yīng)變等，試圖探

第一章 緒論，一旦交通線(xiàn)遭到破壞，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失和巨大的間接經(jīng)濟(jì)損失，這也一再顯示了梁抗震研究的重要性。我國(guó)是世界上地震多發(fā)的國(guó)家之一，在 20 世紀(jì)以來(lái)，大約平均每 3 年就會(huì)生兩次 7 級(jí)以上的地震，特別是 1976 年的唐山大地震，造成人員死亡近 24 萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò) 100元人民幣[4]。此后，抗震防災(zāi)工作日益受到重視，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和交通發(fā)展的需要，大跨越江河海灣的大跨度橋梁涌現(xiàn)，但與此同時(shí)，地震災(zāi)害在我國(guó)也頻頻發(fā)生。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋼筋混凝土框架-核心筒結(jié)構(gòu)抗震性能研究[J]. 胡妤,趙作周,賀小崗,紀(jì)曉東,錢(qián)稼茹.  工程力學(xué). 2014(S1)
[2]基于實(shí)測(cè)索力的模型斜拉橋有限元模型修正研究[J]. 李延強(qiáng),杜彥良,符強(qiáng).  鐵道學(xué)報(bào). 2013(06)
[3]鋼筋混凝土柱地震剪切-粘結(jié)破壞試驗(yàn)研究[J]. 孫治國(guó),司炳君,郭迅,于德海,李曉莉.  工程力學(xué). 2011(03)
[4]基于靜動(dòng)載測(cè)試的既有混凝土拱橋有限元模型修正[J]. 謝瑞杰,任偉新.  四川建筑. 2011(01)
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[6]基于靜動(dòng)力測(cè)試數(shù)據(jù)的斜拉橋模型修正[J]. 姚昌榮,李亞?wèn)|.  鐵道學(xué)報(bào). 2008(03)
[7]地震作用下鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)易損性分析[J]. H.Hwang,劉晶波.  土木工程學(xué)報(bào). 2004(06)
[8]結(jié)構(gòu)靜力彈塑性分析方法的研究和改進(jìn)[J]. 尹華偉,汪夢(mèng)甫,周錫元.  工程力學(xué). 2003(04)
[9]自錨式懸索橋的發(fā)展綜述[J]. 張哲,竇鵬,石磊,劉春城.  世界橋梁. 2003(01)
[10]自錨式懸索橋的縱向地震反應(yīng)研究[J]. 劉春城,張哲,石磊.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2002(05)

博士論文
[1]考慮不確定性的鋼筋混凝土橋梁地震易損性研究[D]. 吳文朋.湖南大學(xué) 2016
[2]基于概率的橋梁結(jié)構(gòu)抗震性能研究[D]. 王建民.北京交通大學(xué) 2006

碩士論文
[1]基于環(huán)境振動(dòng)的橋梁結(jié)構(gòu)柔度識(shí)別與性能評(píng)估[D]. 田永丁.東南大學(xué) 2016
[2]中大跨度懸索橋抗震性能研究[D]. 曾力.西南交通大學(xué) 2015
[3]基于沖擊振動(dòng)的位移柔度和應(yīng)變?nèi)岫茸R(shí)別方法[D]. 郭雙林.東南大學(xué) 2015
[4]基于概率統(tǒng)計(jì)和結(jié)構(gòu)識(shí)別的多模型健康監(jiān)測(cè)方法[D]. 李攀杰.東南大學(xué) 2015
[5]矮寨大橋基于性能的地震易損性分析[D]. 余崇.湖南大學(xué) 2013
[6]橋梁結(jié)構(gòu)地震易損性分析研究[D]. 馮杰.西南交通大學(xué) 2010
[7]大跨度三塔懸索橋靜動(dòng)力分析[D]. 司義德.合肥工業(yè)大學(xué) 2010
[8]基于數(shù)值模擬的規(guī)則梁橋墩柱的地震易損性分析[D]. 張菊輝.同濟(jì)大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3025500