隧道空洞是影響隧道穩(wěn)定性的重要原因之一,因此開(kāi)展了空洞在拱肩、邊墻、拱腳及拱底等位置的模型試驗(yàn),總結(jié)出存在不同位置的空洞隧道的破壞形式和破壞順序.試驗(yàn)結(jié)果表明:拱肩空洞模型在空洞的邊界位置和拱腳處現(xiàn)受壓破壞,底板出現(xiàn)開(kāi)裂;邊墻空洞模型在空洞位置相應(yīng)的襯砌出現(xiàn)壓潰及拱頂產(chǎn)生開(kāi)裂;拱腳空洞模型是拱腳位置襯砌受壓破壞以及拱頂產(chǎn)生開(kāi)裂;底部空洞模型是在底板襯砌位置及相應(yīng)拱肩襯砌受壓破壞以及拱頂出現(xiàn)開(kāi)裂,研究結(jié)果為隧道的順利施工和后期維護(hù)提供參考依據(jù). 

【文章來(lái)源】：東北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,41(06)北大核心

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【部分圖文】：

測(cè)點(diǎn)布置

模型破壞如圖2所示．試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)模型的破壞過(guò)程為:加載初期拱頂、底板先出現(xiàn)裂紋，隨著荷載增加，右拱肩與邊墻結(jié)合處出現(xiàn)裂紋，且原裂紋加粗;試件的左側(cè)邊墻產(chǎn)生裂紋，沿模型往上方延伸，模型左右兩側(cè)的裂縫最終貫穿，造成整體破壞．無(wú)空洞模型破壞特征和破壞順序如圖3所示．

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)模型的破壞過(guò)程為:加載初期拱頂、底板先出現(xiàn)裂紋，隨著荷載增加，右拱肩與邊墻結(jié)合處出現(xiàn)裂紋，且原裂紋加粗;試件的左側(cè)邊墻產(chǎn)生裂紋，沿模型往上方延伸，模型左右兩側(cè)的裂縫最終貫穿，造成整體破壞．無(wú)空洞模型破壞特征和破壞順序如圖3所示．3.2 拱頂空洞模型試驗(yàn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]存在襯砌背后空洞的隧道計(jì)算模型研究及應(yīng)用[J]. 劉海京,夏才初,蔡永昌.  公路隧道. 2007(04)
[2]大跨度淺埋隧道工程地質(zhì)特征及自穩(wěn)能力分析[J]. 王述紅.  東北大學(xué)學(xué)報(bào). 2005(11)

碩士論文
[1]施工缺陷對(duì)隧道穩(wěn)定性影響的模型試驗(yàn)研究[D]. 劉宇.東北大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3020603