城市軌道交通列車在ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）模式控制下的停車精度是一個(gè)綜合性的課題,涉及信號(hào)控制、車輛牽引/制動(dòng)、線路條件等。具體描述了ATO基本原理、ATO模式下的車輛制動(dòng)情況,著重介紹制動(dòng)參數(shù)在CBTC（基于通信的列車控制）線路對(duì)ATO停站精度的影響,分析其典型案例,并提出了相應(yīng)建議。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S2)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

CBTC信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)圖

ATO精確停站涉及的其他制動(dòng)參數(shù)還包括：請(qǐng)求施加牽引或制動(dòng)力后的沖擊極限，請(qǐng)求撤除牽引或制動(dòng)力后的沖擊極限，氣制動(dòng)時(shí)沖擊極限值，低速（氣制動(dòng)）下ATO請(qǐng)求100%制動(dòng)率時(shí)列車的減速度變化率等。4 結(jié)語


本文編號(hào)：3019754