目前,全國(guó)鐵路主要由和諧型電力機(jī)車(chē)承擔(dān)電氣化線路的普速客貨運(yùn)牽引的任務(wù),牽引運(yùn)用使用率非常高。在較高頻率和較大載荷的牽引運(yùn)用環(huán)境下,其維修保養(yǎng)就成為一個(gè)比較復(fù)雜和重要的工程,較高的故障率會(huì)增加運(yùn)用成本,也會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)故障處理的成本加大,這要求機(jī)車(chē)檢修工作的庫(kù)存停時(shí)要縮短、質(zhì)量要可靠、成本要可控。要達(dá)到此目標(biāo),需要機(jī)車(chē)檢修部門(mén)根據(jù)機(jī)車(chē)檢修現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,找到檢修工藝流程存在的瓶頸,制定有針對(duì)性的措施,調(diào)整和優(yōu)化和諧型電力機(jī)車(chē)的檢修工藝流程,尋找最優(yōu)的檢修作業(yè)方案和關(guān)鍵路徑,降低機(jī)車(chē)的庫(kù)存停時(shí),提高機(jī)車(chē)檢修通過(guò)能力,把縮短停時(shí)、提高質(zhì)量、壓縮成本作為和諧型電力機(jī)車(chē)流程優(yōu)化的重點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析。本文簡(jiǎn)要概述了和諧型電力機(jī)車(chē)的維修思想、維修方法種類和維修策略,介紹了國(guó)內(nèi)外的電力機(jī)車(chē)檢修現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),簡(jiǎn)要介紹了HXD1C型電力機(jī)車(chē)的主要技術(shù)特點(diǎn)。本文充分吸收了株洲、廣州、龍川、南寧等機(jī)務(wù)段的HXD1C型電力機(jī)車(chē)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn),參考了成都機(jī)務(wù)段和廣州機(jī)車(chē)檢修段等大功率機(jī)車(chē)檢修基地的HXD1C型電力機(jī)車(chē)的中高級(jí)修的檢修經(jīng)驗(yàn),提出了適用于HXD1C型電力機(jī)車(chē)C4/C5修的檢修技術(shù)方案,明確了檢修作業(yè)方案、檢修工藝流... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

浴盆曲線

圖 2-2 裝備的 P-F 間隔曲線Figure 2-2 P-F interval curve of the equipment潛在故障點(diǎn)（Potential Failure）：是指裝備和部件在劣化趨勢(shì)中首次檢測(cè)到“故障”即將產(chǎn)生或正在產(chǎn)生的點(diǎn)，能否探測(cè)出潛在故障點(diǎn)取決于狀態(tài)信息收集的能力和診斷技術(shù)的質(zhì)量，例如紅外線感應(yīng)或者拉伸附著力測(cè)試等檢測(cè)手段。潛在故障

20 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院圖 3-2 HXD1C 機(jī)車(chē)功率發(fā)揮曲線Figure 3-2 Power characteristic curve of HXD1C Electric Locomotive從 17.5kV 到 19kV 之間，功率從 0kW 線性增加到 6080kW（84.4%）；從 19k

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用研究[D]. 董國(guó)剛.上海交通大學(xué) 2012
[3]網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在可靠性試驗(yàn)項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[D]. 謝磊.上海交通大學(xué) 2011
[4]機(jī)車(chē)檢修中網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的優(yōu)化研究[D]. 楊瑞.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3016857