現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)中,軌道電位與雜散電流帶來的安全問題日益凸顯,由于其防治措施現(xiàn)場驗證協(xié)調(diào)難度大,相應(yīng)的模擬系統(tǒng)受到廣泛關(guān)注�，F(xiàn)有模擬系統(tǒng)分為多維空間模擬系統(tǒng)、定值電阻模擬系統(tǒng)和可變電阻模擬系統(tǒng)。多維空間模擬系統(tǒng)建模過程復(fù)雜且適用對象單一;定值電阻模擬系統(tǒng)只能實現(xiàn)靜態(tài)模擬;可變電阻模擬系統(tǒng)采用可變電阻模塊（VRM）替代電阻,克服了上述不足。現(xiàn)有VRM均為單向可變電阻模塊,無法模擬列車不同工況切換運行時的軌道電位與雜散電流。此外,受限于模擬系統(tǒng)自身電路結(jié)構(gòu),不適用于浮地和多區(qū)間系統(tǒng)。本文針對可變電阻模擬系統(tǒng),對其電路拓撲和控制策略展開研究。本文首先提出兩種雙向可變電阻模塊（BVRM）的電路拓撲,分別闡述其工作原理、參數(shù)設(shè)計和控制方法。證明在列車電流雙向流動時其等效輸出電阻均可調(diào)節(jié),應(yīng)用于可變電阻模擬系統(tǒng)能夠模擬列車不同工況切換運行時的軌道電位與雜散電流。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了包括列車、牽引網(wǎng)、牽引變電所、走行軌縱向電阻和走行軌對地電阻在內(nèi)的地鐵系統(tǒng)等效模型。并針對接地、浮地和多區(qū)間牽引系統(tǒng),分別提出基本型動態(tài)模擬系統(tǒng)（B-DSS）、多接地動態(tài)模擬系統(tǒng)（MG-DSS）和多區(qū)間動態(tài)模擬系統(tǒng)（MI-DS... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１第四軌回流??

圖１－２走軌回流??

（ａ）牽引網(wǎng)供電，走行軌回流?（ｂ）第三軌供電，走行軌回流??圖１－２走行軌回流??Ｆｉｇ．?１－２?Ｔｈｅ?ｒｕｎｎｉｎｇ?ｒａｉｌ?ｉｓ?ｕｓｅｄ?ａｓ?ｔｈｅ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｃｕｒｒｅｎｔ?ｒｅｔｕｒｎ?ｒａｉｌ??在走行軌上產(chǎn)生幾十伏甚至上百伏的電勢差，稱為軌道電位［ｌ２，１３］。??雜散電流會導(dǎo)致列車位置處的走行軌以及牽引系統(tǒng)附近的埋地金屬管線遭到??嚴重的電化學(xué)腐蝕，使其使用壽命大大縮短［９＿｜３］。長時間的電化學(xué)腐蝕將導(dǎo)致金屬??管線破損，內(nèi)部的可燃物質(zhì)泄漏甚至會引發(fā)火災(zāi)和爆炸事故，給人民群眾的生命??財產(chǎn)安全帶來嚴重危害［４，１４］。由于軌道電位的最大值通常出現(xiàn)在列車所在位置處，??所以同樣會對人體安全產(chǎn)生潛在危害，軌道電位與雜散電流的產(chǎn)生機理以及管線??腐蝕見圖１－３所示。由于軌道電位與雜散電流的危害較大，相關(guān)預(yù)防和治理措施成??為了國內(nèi)外學(xué)者的研究重點［９，１４—１９１。而軌道電位與雜散電流模擬系統(tǒng)不僅能夠在實??際地鐵線路施工前對軌道電位與雜散電流的分布進行預(yù)測，還能對相關(guān)治理措施??的治理效果進行驗證和評估，因此備受矚目。????第三軌（牽引網(wǎng)）??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3016195