為推進(jìn)水路客運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí),協(xié)調(diào)客運(yùn)需求與疏運(yùn)能力,基于普陀山水路客運(yùn)實(shí)際情況,分析客運(yùn)航線承載力的邏輯框架,確立承載力計(jì)算數(shù)學(xué)模型。通過(guò)優(yōu)化碼頭作業(yè)流程,模擬最大靠離泊次數(shù),確定碼頭極限承載力;結(jié)合船期表,計(jì)算船舶飽和數(shù)量,確定船舶經(jīng)濟(jì)承載力;考慮乘客候船面積和候船時(shí)間因素,創(chuàng)新提出舒適因子,優(yōu)化船舶運(yùn)輸周期,確定乘客舒適承載力。模擬結(jié)果表明:高峰期客運(yùn)量已逼近碼頭極限承載力,超過(guò)船舶經(jīng)濟(jì)承載力,遠(yuǎn)高于乘客舒適承載力,普陀山水路客運(yùn)供給矛盾亟待優(yōu)化調(diào)控。研究可為客運(yùn)行業(yè)評(píng)判最大承載力提供技術(shù)支撐,為市場(chǎng)主體有序管理、經(jīng)營(yíng)提供決策參考。 

【文章來(lái)源】：上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,41(02)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

航線最大承載力分析框架

2.1 碼頭極限承載力分析客船靠離泊過(guò)程包括靠泊、下客、放行、步行、上客、離泊6個(gè)過(guò)程,見(jiàn)圖2。通過(guò)確定單個(gè)泊位的船舶最大�？看螖�(shù),累積計(jì)算全部泊位所能滿(mǎn)足的最大客流量,即視為碼頭極限承載力。

2.2 船舶經(jīng)濟(jì)承載力分析如圖3所示,客船運(yùn)輸周期包括A碼頭�？�、AB航線航行、B碼頭�？�、BA航線航行4個(gè)過(guò)程。對(duì)照船期表和客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)情況,分析船舶飽和數(shù)量,考慮船舶運(yùn)輸能力,計(jì)算船舶經(jīng)濟(jì)承載力。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]集裝箱碼頭泊位能力及相關(guān)指標(biāo)研究[D]. 劉豐.大連海事大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3006822